内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线开通

10月28日上午11时28分，位于蒙冀交界处的内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线首趟运煤专列到达待卸，成为入驻内蒙古乌兰察布综合物流产业园第一个正式开通运营的项目。自治区政府主席巴特尔、副主席赵双连，自治区政协副主席杨成旺出席开通、奠基仪式。 
2010年9月，京藏高速公路内蒙古段大堵车受到国内外广泛关注；2011年5月以来，京藏高速公路多次发生堵车，最严重一次堵车时间长达9天，内蒙古境内堵车“长龙”达80公里，蒙煤及其它货物外运极大受阻。解决内蒙古中西部东出至京津冀的交通“瓶颈”制约问题，成为摆在内蒙古自治区政府面前的一项重要课题，迫在眉睫、刻不容缓。
根据自治区政府要求，呼铁局和乌兰察布市多次对接、共同研决，决定充分利用张集线能力和兴和县的地缘优势，加快建设内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线，扩大铁路管内循环拉运，将鄂尔多斯、锡林郭勒等地区的汽运煤炭，以及蒙古国进口煤炭市场前移到蒙冀交界，减少汽车深入区内产煤腹地装运量，通过公铁接力运输，有效缓解京藏高速内蒙古段堵车问题。
内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线位于张集线庙梁火车站东北侧4.983公里处，总占地3300亩，一期投资1亿元，设计年卸车能力为2000万吨。装卸站一期工程建成到达卸车线2条、走行线1条，线路有效长1050米，预留1700米，全部引入牵引供电接触网。货场共设6个货位，总面积21.6万平方米。这是呼铁局服务地方经济发展中一次性投资最多、施工量最大、建设速度最快、路地合作最密切、发展前景最好的物流项目。从8月25日破土动工到开通运营，短短两个月的时间，近900名各方参建施工人员夜以继日，凭借着坚忍不拔的意志和苦干实干的工作作风，圆满完成了拆迁、移山、填地、造桥、修路等全部任务。先后动用各种机械100多台，完成路基土石方116.8万方，建造涵洞4座，铺设线路8.26公里、道岔9组、轨枕12160根。下一步，还将建成5条1700米万吨重载铁路线和1条联络线。
建设内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线，是铁路运输企业与地方政府加强物流合作的一次成功尝试。它的开通运营，将吸引众多煤炭生产、销售、加工企业进入，来自不同地区的优质煤、褐煤、焦煤、洗精煤集中落地后，通过配煤销售满足不同需求，进一步扩大蒙煤特别是低质煤的销售市场，产生良好的社会效益和经济效益：一是通过公铁运输的优化组合，日均可减少高速公路和国道5000辆汽车流量，有效缓解铁路分界口能力有限和区内高速公路通过能力不足的“瓶颈”制约，进一步减少因京藏高速内蒙古段拥堵造成的交通事故频发、重载汽车尾汽排放和噪音污染环境等问题。二是通过路地合作，一方面可增加铁路管内货物发运量，另一方面能有效带动地方经济社会发展，近期日均开行10列5000吨重载列车，组织煤炭卸车5万吨。按年配煤、销售煤炭2000万吨计算，每年可为当地政府实现税收9.336亿元，其中增值税6.8亿元，企业所得税1.75亿元，其他税收7860万元，同时带动当地餐饮、服务、加油等相关产业发展，创造就业岗位2000余人，实现地方经济与铁路发展的“互利双赢”。 
内蒙古乌兰察布华通兴和铁路线运营管理将实施大客户战略，优先与有稳定销售渠道的自治区重点煤炭企业加强合作；推行信息化管理和网上会员制，为上下游客户提供合同签订受理、运输计划、调度生产、信息查询、金融监管、财务结算等“门到门”、“一体化”网络服务，最大限度地减少中间环节、提高工作效率；引入“金融物流”理念，依托信息技术平台深化银企合作，通过资金流与物流的集成管理，规避信贷风险，提高商业信用，压缩结算周期，降低运营成本。以此为带动，逐步将内蒙古乌兰察布兴和综合物流产业园建成新的沿黄沿线“双百亿”产业园区，打造成西北、华北地区连接天津、秦皇岛、曹妃甸的“内陆港”，到2013年，形成年吞吐煤炭1亿吨以上、销售收入500亿元以上的规模，可新增就业1.2万人，为内蒙古经济社会又好又快发展添翼助力。
(本文来源：光明网)