山西铁腕式治超 预防性养护

10月19日，交通部通报了 “十一五”全国干线公路养护管理检查成绩，山西省综合排名第6，中西部地区排名第1，获历次全国公路大检查中的最好成绩。 
　　山西省能有这样的成绩，关键在于铁腕式治超、预防性养护。 
　　铁腕式治超节约大量养护投入 
　　山西省是全国重要的煤焦生产和运输大省，每年经由公路运输的货物总量达8亿吨之巨，因而也曾经是全国超限超载运输最严重的地区。干线公路不堪众多“百吨王”的反复碾压，损毁严重，2007年4月到8月间，省道、国道相继有3座桥被压垮。超限超载严重致使全省公路养护费用激增。2007年12月19日，山西省全面启动了新一轮“无缝隙、拉网式”治超总行动。通过三年多的不懈努力，治超工作取得了阶段性成果，超限超载率由13%下降到0.2%以下，公路养护投入大大减少，路桥设施得到有效保护。三年多来，全省没有因超限超载新增一座危桥，全省危桥数量由827座减少到73座，因超载形成的公路坏损基本绝迹。据测算，累计减少公路经济损失119亿元。 
　　预防性养护减少大量养护成本 
　　一条质量合格的道路在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段；如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，养护成本却要增加3-10倍。 
　　近年来山西省公路建设得到快速发展，与此同时，养护管理任务加重与资金短缺的矛盾日益加剧。 
　　为此，山西省积极摸索和推广预防性养护。 
　　在国道209线临猗段开展了为期3年的路面预防性养护试点，采取开槽密封胶灌缝、微表处理等预防性养护技术，及时处置路面裂缝4809延米、龟裂及块状裂缝7469平方米、车辙1090平方米。经过跟踪观测，路面损坏明显减少，衰变速度明显减缓。 
　　在总结试点经验的基础上，2008年山西省分别在高速公路和干线公路全面推广预防性养护，并将预防性养护以制度的形式固定下来，打破了以被动矫正为主的传统养护方式。以全寿命周期成本理念进行预防性科学养护的经验，在全国公路养护管理工作会上进行了典型推广。 
　　 
　　高素质队伍奠定了养护基石修补坑槽，填料多少是关键，填多了会高于原路面，填少了则会形成低洼，需要有精准的眼力和精确的把握能力。临猗公路段北景道班班长孙耀军炼就了一双 “火眼精睛”，只要看一眼坑槽，就知道需要多少沥青混合料。 
　　山西省干线公路养护工作能在全国取得这样好的成绩，得益于一批高素质的队伍昼夜辛勤的劳动。 
　　东观道班担负着国道108线10公里、国道208线22公里、省道东夏线4公里，共计36公里一级公路的养护任务。顺应现代交通发展的需求，东观道班着力推进传统养护向预防性养护转型，成立QC技术攻关小组，大搞技术革新，其小型自制“加热振荡熨平器”，填补了大型碾压设备对死角夯实不足的问题。 
　　在全国公路养护管理工作会上，山西省有3个道班入选 “100个全国模范道班”，3人入选“100个全国模范养路工”。