像公共交通一样建设运营物流公共信息平台

□ 北京明伦高科科技发展有限公司董事长 黄惠良
    自2009年国务院《物流业调整和振兴规划》发布以来，各地物流公共信息平台建设如火如荼……但物流公共信息平台怎么建？建什么？建成后如何运营？一直是困扰各级领导和主管部门的问题。特别是在平台建设运营中，政府角色模糊，没有合理的赢利模式，已成为制约物流公共信息平台建设、发展的主要因素。
    北京明伦高科科技发展有限公司是国内较早专业从事研究、规划、设计、开发并成功运营物流公共信息平台的公司。针对日前国务院出台的“国九条”和新一轮物流公共信息平台建设高潮，总结了以下观点供大家参考。
    一、把物流公共信息平台建设提高到城市基础建设的高度给予重视
    物流公共信息平台建设，其重要性不言而喻。但重要在什么地方？很多人的认识还不够。不少地方是因为国务院将其列为物流业振兴和调整规划，得到了国家的重视，绝大多数领导决策的出发点，是因为平台可以解决物流信息孤岛，帮助物流企业实现信息化，从而可以提高企业经济效益。当然还有一些地方是“随大流”。
    本人认为仅把“上面重视”，或“提高当地物流企业的信息化和经济效益”作为出发点，是远远不够的。
    首先，平台建设投资大，运营成本高，见效慢。如果政府不能从基础建设的高度来衡量，必然会造成建平台易、运营平台难的局面；其次，平台建设运营中，涉及到政府的不同部门和不同行业、不同层面的企业，需要协调的地方多，如果达不到一定的高度，就很难进行推广实施；再次，平台推广实施中，其本身很难产生经济效益，对政府的税收、GDP是间接效益而不是直接效益。如果不从基础设施的角度来考虑，就很难能长期扶持运营；最关键的是，如果不从基础设施来考虑，就不能领会平台在招商引资中产生的真实价值。
    早在2007年，明伦高科就提出了要将物流公共信息平台作为城市第五大基础设施的定位，将平台的建设、运营，与城市建设中水、电、气、路等基础设施摆在同一高度。因为随着信息化建设的发展，一个地方是否具有优秀的商业信息平台，就如同城市是否通电、通路、通水一样，必将成为衡量城市建设和发展的重要指标。优秀的物流公共信息平台作为链接政府、协会、各行业企业的综合性平台，必将成为企业运营不可或缺的组成部门，从而成为地方招商引资的名片和重要资源。
    二、要明确政府在物流公共信息平台建设、运营中的角色和需求
    政府要将物流公共信息平台建设作为基础设施，并不等于政府在平台建设和运营中大包大揽。因为政府开发建设的任何公共基础设施，最终都将通过市场化的方式进行运营。
    物流公共信息平台作为网络时代的公共基础设施，也必将按照市场化的方式进行运营。但目前许多由政府投资建设的平台，政府大包大揽现象比较严重。由于政府本身不具备市场化运作的职能，也没相关经验，市场需要什么样的平台，如何运营平台，政府管理部门是很难完全理解的。这也是多年来物流公共信息平台叫好不叫座的重要原因。
    从明伦高科几年来建设、运营的思路和经验来看，政府在平台建设中一方面要高度重视，做好各部门的协调；同时提供一定的启动资金，在平台运营前期提供必要的扶持，做好监管和监督，同时结合管理部门需求，让物流公共信息为相关部门提供有效数据。
    不少人认为，物流公共信息平台就是为物流企业服务的。因此，目前在建和运营的物流公共信息平台中，绝大部分的核心就是车源、货源的信息发布平台。客观来讲，物流公共信息平台的用户不仅是企业，政府作为投资的部门，必须要考虑到政府的回报。也就是说，物流公共信息平台的用户除企业外，政府（包括园区、行业协会等相关管理或协调部门）都应该是平台应用的主体。而且，也只有把这些部门的需求与平台进行结合，并让他们能从平台上得到在其他平台上得不到的信息或者数据，管理部门才有可能会长期关注和使用平台，也才有可能长期推动平台的建设和发展。
    三、物流公共信息平台建设、运营要有开放合作的心态
    目前，各级政府都在投资建设自己的物流公共信息平台，甚至许多地方政府不惜投巨资开发建设。但由于各地在平台建设中的标准不一、要求不同，造成数据不能相互对接，结果其平台反成信息孤岛，作用十分有限，同时还造成了资金大量浪费的现象。
    造成这方面原因的主要有两个因素:一是部分领导认为必须建本地独立的平台，才能体现其重视程度，才能为本地企业服务；其次，不少地方有“肥水不流外人田”的思想，有项目一定要交给本地企业来做。其实这些都是“本土观念”在作怪。
    物流公共信息平台就如城市的高速公路一样，如果不能与外地高速公路对接，其价值和意义就十分有限。要发挥物流公共信息平台的作用，就得把信息共享做到最大化，就必须把本地的信息与其他城市，甚至全国性的平台对接，实现互通互联。当然做到互通互联，也不是说不能有本地独立的信息，这方面可以通过技术进行处理。
    物流公共信息平台的核心不是技术，而是运营。由于物流公共信息平台涉及面广，行业多，需求复杂，技术上实现物流的功能，从目前在运营的平台来看，没有太多的区别。而真正有区别的，是如何运营的思想理念。
    北京明伦高科2008年，就提出物流信息化的四句话。其中一句就是：信息企业物流化，要让信息企业成为物流的行家里手。客观地讲，一个对物流不懂、不熟悉的企业，是不可能按站在物流的角度来研发和运营平台的。因此，在平台建设过程中，政府及相关部门，必须要有开放的心态，了解和学习各地成功运营的平台经验，实现拿来主义，这样不仅可以快速构架平台，实现信息共享，少走弯路，还能节省大量平台研发资金。
    四、物流公共信息平台要为客户提供精准信息
    物流信息化与其他电子商务平台相比，信息的真实性、有效性尤为重要。但从目前的运营平台来看，平台上的信息诚信度低，真实性差，时效性就更不用提了。
    不少平台也开通了诚信认证，这是平台建设的一个进步。但对物流公共信息平台来讲，如何提供精准的信息，不仅是对平台的挑战，更是其长期稳定运营的保障。可以说，没有精准的数据，再先进的技术、再雄厚的资金、再强大的团队，都会遭到无情的淘汰。因此，评价物流公共信息平台的一项重要依据，就是能否在诚信、真实、实时的基础上，再根据需求自动筛选匹配并快速返回给供需双方实现交易。只有达到这个目标，平台才能完成走向市场化，走向成熟并实现长期、稳定运营。
作者简介：
    黄惠良，高级物流师。北京明伦高科科技发展有限公司董事长，中国物流与采购联合会应急物流专业委员会副主任，中国物流学会常务理事、特约研究员，中国物流信息化专家。黄惠良先生早年在大型国有企业从事十余年领导工作，积累了丰富的管理经验和实践经验。曾为东芝复印机、波司登等国内外著名企业提供信息化服务，带领团队研发了国内首个基于互联网平台的网络营销管理、办公自动化平台；在研发企业管理系统时首先提出了数据链闭合环概念；首次完整地构架了物流公共信息平台框架，现已在行业内得到共识和普遍应用；首先提出了 “以商养网，平灾结合，服务社会，造福人民”的应急物流信息化模式；参与了国家应急物流标准课题、标准的研究和制作；主持编写了高职高专 《物流信息化管理》教材，在物流信息化领域有较深的造诣。