欧洲第二大港将加强与重庆内河航运合作

双方除铁路运输外，将在内河航运上进一步合作 
　　重庆自安特卫普的铁路货运自今年5月正式开通后是否常态运行？返程货物如何解决？作为欧洲第二大港，除铁路外，安特卫普港是否在别的领域将和重庆有合作机会？借比利时王储菲利普率经贸代表团访华庆祝两国建交40周年之际，10月26日，安特卫普省和重庆市将正式结为友好省。安特卫普港务局和重庆市港航管理局也将签署友好合作备忘录，进一步探讨在航运方面的合作。 
　　10月25日下午，安特卫普省副省长在重庆召开的物流研讨会上透露，继重庆开通到安特卫普的欧洲货运专列后，下一步将在四方面继续合作：一是增加返向货物，使渝新欧铁路线常态开行；二是加强关务通关，实行绿色通关；三是安特卫普港派人对重庆进行港务人才培训；四是在产业上进一步合作，以增加货运物品的种类。 
　　安特卫普是欧洲第二大港。据安特卫普港务局董事长马克.凡佩尔介绍，2010年安特卫普港货物吞吐量高达1.8亿吨，实现集装箱货运850万标箱。同时，它也是欧洲第二大铁路枢纽，每天发出250列货运火车。安特卫普发达的多式联运使它成为欧洲极其重要的物流中心。 
　　今年5月9日，一列装载化工原料的火车驶离比利时安特卫普港,奔向万里之遥的中国西部重镇重庆?这标志着安特卫普至重庆铁路货运正式开通,欧亚大陆桥开启了新的一页。与中国东部港口连接西欧港口的海运36天相比，安特卫普至重庆铁路货运目前只需要19天-23天，大大缩短了运输周期. 
　　然而，由于该线路途经波兰通关尚需三天，运输时间无法缩短，加强关务通关迫在眉睫；由于货物太少，除IT产品、汽摩配件以外，该铁路一直未常态运行，原来承诺一天一班的运输量远未达到。 
　　此次合作，安特卫普省方面表示，重庆除传统支柱产业外，已有医药制造企业在安特卫普落户，此外，化工产品也有望成为这条铁路运输的新产品。在返向运输上，重庆市相关部门正在考虑果在重庆建立欧洲废旧电子产品再回收利用基地后，就可以把欧洲的废旧电子产品作为固定回程运输货物，解决目前运价偏高的问题。 
　　“和海运比起来，铁路的运费是它的5倍！”安特卫普商务总监吕克.阿诺在研讨会上说。重庆和安特卫普结成友好省后，安特卫普港务局和重庆市港航管理局也将签署友好合作备忘录，共同探讨在航运方面的合作。 
　　有关方面统计，今年1-9月，重庆江海联运占据70%的市场份额，航空运输占24%，公路运输占5%，而铁路运输仅占1%。（本文来源：21世纪经济报道）