快速发展的共同配送

□北京傅瑞物流有限公司市场部 张霁海
    笔者从事物流配送行业10多年，经历了中国物流配送行业从无到有的过程。目前，我国共同配送有几种模式。一是商业企业自建共同配送中心，比如北京的朝批商贸、物美、上海的南浦公司，基于商业从少数厂家到多数，逐步发展而成。二是生产厂家自建共同配送中心，最为典型的就是上海冷鲜物流，其前身是光明的内部物流，基于成本和流程的考虑，剥离出来独立运作并承揽别家的业务，逐渐形成以第一方为原型的共同配送中心。三是第三方物流形成的共同配送，由于厂家削减成本压力逐步加入别的厂家自然形成的冷链共配平台，北京快行线是以速冻食品为基础，傅瑞物流是以乳制品为基础。
    作为共配这个物流新名词，这几年中国内从无到有，从有到精，从普货到冷链已经全方位的发展，主要基于以下原因。
    土地使用的集约化。以北京为例，土地使用成本逐年升高，2004年平台库的租金为0.40元/平方米，而现在翻了3倍多，达到1.40元/平方米。同时，原来库房利用率不高，存在闲置的现象，而现在六环以内库房告急。
    随着大城市人口增加，物流量快速增加，使配送难度加大，原来3.3米车是主力车型，后来以4.2米为主力车型，发展到5.2米、6.2米车为主力车型，逐步加大的车型为共配提供了可能。
    大城市交通紧张，造成限制措施的频频出台，导致配送率降低。就北京来说，现在没有通行证的车辆24小时只能在四环以外行驶，而且每周还停驶1天。有通行证的车型在四环内行驶早晚需避开高峰：早晨7：00~9:00，晚上16:00~20:00。算算白天的行驶时间就算中午不吃饭也只有7个小时。虽然现在提倡夜配，但夜里收货的商家有限，解决不了多少问题。尤其过节期间，大型卖场的送货车排成长龙。
    商家由于收货量大，对物流的专业程度不断提高要求。以北京家乐福为例，不论货有多少，要求一个厂家30分钟验收完毕，完不了退回厂方，这就要求物流人员对流程和货种非常熟悉。一些不专业的物流逐步淘汰出局，剩下由一家一物流的现象，逐步形成多家一物流的现象，共配就形成了。
    由于交通环保的压力加大，政府在这个方面的限制逐步加强，这样小车型多频次逐步发展为少频次大车型，共配正符合这样的要求。
    我国共配快速发展，但目前制约共配的因素也很多。比如土地供应需增加，信息技术有待加强等等，这些都需要政府给予更多的扶持和引导。