绿色物流：星火何时燎原

□本报记者曹亚慧
    随着全球低碳风暴席卷而来，加快建设资源节约型、环境友好型社会，发展低碳经济，已经成为我国的国家战略。而“低碳经济”的东风也在国内燃起发展绿色物流之火。但目前国内绿色物流的星星之火传播得似乎有点慢、有点小。正处在升级爬坡期的中国物流业，如何让星星之火早日燎原？
时不待我
    从2012年元旦起，乘飞机赴欧的乘客，除了付机票费、燃油费、保险费外，还要再付一个碳排放费。因为欧盟一纸环保新规，尽管来自中美等国航空运输企业强烈反对，但政策已经出炉。可以预见，“碳排放费”将从航空运输业向其他运输领域延伸，并很可能成为发达国家构筑的一道新贸易壁垒。
    10月16日，在“2011首届中国物流文化节”——“绿色物流与社会责任”论坛上众多专家、企业代表云集共同就物流业如何在发展低碳经济中发挥重要作用，展开激烈的讨论。
    国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，绿色物流 （或低碳物流）是低碳经济的重要组成部分。从经济发展模式的角度出发，发展低碳经济是一场深刻的经济变革，其核心是提高资源利用效率和创建洁净环境。低碳经济不是简单的技术或经济问题，而是涉及到经济、社会、环境系统的综合性问题。
    他指出：“国家建设资源节约型、环境友好型社会，发展低碳经济，已经成为一个长期战略，而不是口号式的权宜之计。所以我们要按这种转变经济发展方式的重要途径和方向的要求，来发挥物流业在低碳经济中的作用。”
    物流业是国民经济的重要组成部分，消耗大量资源，必须纳入低碳经济的范畴，并通过绿色物流保障和体现低碳经济。中国北方工业公司高级政策研究员王佐说，近年来极端气候成为“新常态”，而这一切都是碳排放惹的祸！
    他列举了几项数据，2010年，我国全年能源消费总量32.5亿吨标准煤，比上年增长5.9%，超过美国成为世界上最大的能源消耗国；全年二氧化碳总排放量83.3亿吨，同比增长10.4%。我国能源消耗强度是美国的3倍、日本的5倍、欧盟3.8倍。其中，交通运输业能耗水平占全社会总能耗的9%左右，仅次于制造业。同时，运输业每年约排放温室气体28亿吨，占全球温室气体排放量的5.5%左右；能源成本约占交通运输企业生产总成本的30%～40%；公路货运碳排放超过15亿吨，约占物流和运输部门总排放的60%；仓储建筑物占货运部门碳排放量的13%左右。
    在这一系列庞大的数字背后，是能源、资源的巨大消耗。中国和其他发达国家一样面临着能源总量供应不足的问题。因此，发展低碳经济，加快发展资源节约型产业，就成为国家今后的重要方向。
“绿色”探索
    伴随着全国各个行业的低碳风潮，“低碳环保”的理念和实践开始席卷各个行业，物流业也开始酝酿低碳行动，绿色物流开始萌发。
    绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进的物流设施、管理、服务与装备技术等手段，以综合规划和实施具有绿色特征的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动为核心，充分考虑全局和长远利益的物流业发展模式。一些企业身先士卒已经开始了低碳、绿色物流的探索和实践。
    绿色物流集团有限公司总裁金新明这样告诉记者：“物流业作为社会经济发展的基础和动脉，是联系生产企业与消费者之间的重要环节，起着承上启下的作用。物流业的特殊性要求物流企业主动履行社会责任，发展绿色物流。”他强调绿色物流是社会责任动力下的回归主义。
    据了解，绿色物流集团以物流配送为载体，吸收社会上原有的便利店、食品店、糖果店等以加盟的形式与之进行合作，并从厂家直接进货，真正做到源头无污染，绿色环保，且省去了各个代理商、经销商的周转。绿色物流集团联合各厂商直销店，攻克物流“最后一公里”配送的难关，直接将商品配送到消费者手中。
    据金新明介绍，绿色物流可以在几个方面进行实践。首先，运输中节约能源、减少废气排放。合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以社区网点为触角，延伸千家万户，将电子平台商品从网商通过配送到网店再到消费者（送货上门）。通过配送链条的缩减，从而达到降低运输成本，降低污染。
    其次，改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。
    第三，进行绿色仓储 （又称绿色基地），从加工、分拣、包装、贴牌、储存等环节，形成一条龙服务，在整个链条上整合利用更多资源，减少浪费。
    远成集团也在践行着绿色服务。据了解，远成集团不仅完成了对所有旧车辆排放改装，新购置货车符合欧Ⅲ排放标准；同时运用自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术以提高效能；运用GPS(全球定位系统)，对物流的方案整体布局，全面设计，避免或减少重复建设和人为浪费等。
    远成集团董事兼对外关系部部长余为梁表示：“远成集团在绿色物流方面作出了积极的探索，利用自身先进物流技术，整合集团资源，优化资源配置，通过高效规划和实施运输、仓储、装卸、配送和包装等物流活动，将节约资源、减少废物、避免污染等作为企业发展的长远目标。”
    虽然，绿色物流是一个易解的方程式，但是易中有难。无论是企业的社会责任情结，还是行业响应国家发展的号召力，绿色物流存在规划易、攻坚难的问题。
    在发展绿色物流还没有相关政策支持和技术改革补贴的情况下，仅仅只是本着社会责任在做绿色物流的企业，在成本支出和绩效上就很难找到平衡点。为此，远成集团和绿色物流集团代表都表示，发展绿色物流企业更注重长远的效益。当该改进的部分改进了，当该优化的部分优化了，在今后的很长一段时间里，慢慢地节省下来的成本转化为效益就将填补前期的支出。
    王佐提到发展绿色物流、低碳物流前期会产生“初始成本”问题，他希望企业能主动承担。
    中国的物流业要成为影响世界、担负强国责任的经济支柱行业，必须培育一大批具有国际竞争能力和杰出管理水平的世界级企业。因此，在发展低碳经济的大背景下，也需要出现一批发展绿色物流的领航企业。
政策待解
    就在一些企业纷纷寻求低碳经济下的另类生存之术时，另一个问题总是会被拿出来讨论，那就是政策。
    一位物流企业管理者向记者表示：“发展绿色物流对于整个物流行业，乃至国家，以及消费者都是件大好事。但是物流业毕竟是服务业，本身利润相对较低，光靠企业自身的投入，对于一些企业来说有一定难度。在物流企业中，中小企业居多，且融资难，发展往往受限，这就是绿色物流很难在行业内形成‘山雨欲来之势’的根本所在。所以需要政府在相关政策方面给予一定的扶持，这样才能够从真正意义上解决中小物流企业的绿色化进程中的难题。”
    不过，汪鸣则提出：“要走出‘政策崇拜’。”他强调，要从过去的习惯性“政策思维” （即计划经济时代的靠政府政策指引方向），向由市场来决定企业发展方向转变。同时，政策也要向运作环境方面转变，即由政策来营造发展环境，促进物流的各个领域、环节按照低碳发展的战略要求实现绿色发展。
    汪鸣指出：“为什么服务业没有出现类似制造业的一呼百应的局面，且服务业领域为什么很难培育出世界500强，原因在于用制造业的方法很难培育出服务业的强企业，所以要从系统建设角度去加强服务业建设。绿色物流是国家在宏观层面的系统设计，绿色物流应该在系统设计下推进，而不是国家喊一个口号，让企业去追。”
    他强调，在我国物流业整体低碳发展水平较低，在发展理念、基础设施建设、技术装备、运作服务、标准化、人才培养等方面均不能适应发展需要的情况下，各级政府部门要在宏观管理、监督指导以及政策、资金上给予大力的支持与扶持。而不是靠一个政策和一个号召由着大家去做，支持要支持到点子上。
    要积极借鉴日本和欧洲等绿色物流较为先进国家的经验，构建绿色物流财政、税收体系。加大对绿色物流发展的财政资金投入力度，创新投资方式，采取预算直接拨款、财政补贴、贷款贴息、节能基金等多种形式，形成多元化的绿色物流发展资金投入机制。“把政府手中掌握的钱，用在能推进这项工作中去，而不是泛泛地立几个项目，国家的财政税收政策需要在引导、推动方面发挥切实作用。”汪鸣说。
    “口号大于实际行动”仍是目前国内绿色物流的现状。怎样真正把绿色物流贯彻到实际工作中去，是发展绿色物流的关键，也是物流业在整个国家推动低碳经济发展中发挥重要作用的前提。