贵港市邀请专家布局港口现代物流“重阵”

  江面，船只鱼贯而下，货畅其流。岸边，贵港港猫儿山作业区，煤炭堆场正在紧张施工。

    10月13日，印尼中加里曼丹省巴里托市市长阿玛·尤利安夏见此情景说：“我们巴里托市有50亿吨的煤炭储量，希望能以爱凯尔（贵港）公司的码头作为纽带，依托爱凯尔大型煤炭交易中心，与贵港开展物流合作。”

    10月17-18日，贵港市接连召开《贵港市港口岸线及物流系统综合开发概念性规划》、《贵港港中心港区苏湾作业区控制性详细规划》和《贵港港桂平港区蒙圩棉宠作业区控制性详细规划》审查会，邀请自治区专家布局物流“重阵”。

    种种迹象表明，发展港口物流将成为贵港市打造西江流域核心港口城市的“破题”之举，成为港口二次腾飞的新“引擎”。

    中转港变成输出港

    过去，贵港港一直作为西江内河港口中转港；近年来，该市依托水运优势发展起了临港产业。贵港港从过去八成以上中转的是云贵川运往珠三角的煤炭，转变为如今吞吐的六成以上是本地建材、白糖、钢材、五金等产品。

    对于港口未来的发展，自治区交通规划勘察设计研究院原总工凌永宁建议：“港口岸线资源是有限的，今后贵港港的发展不能仅考虑码头建设问题，应充分挖掘本地资源，将岸线的开发和后方产业发展结合，发挥港口岸线的最大效益。”

    国家发展和改革委员会综合运输研究所副处长苏斌表示，一个地方矿产等资源也是有限的，但通过港口物流可以把不同区域的资源运进来使用。贵港市可通过西江运输，获取资源，经过自主生产，将成品通过西江运到东部市场，完成由单纯的交通“过路”模式到“生产+运输”的产业模式转变。

    岸线物流联动发展

    目前，贵港建设的五大产业园区中，虽然预留了物流用地，但园区的物流基本是以企业自备物流为主，码头功能存在同构、相邻码头货品混杂，货物间相互污染的潜在危险。因此，预留的港口岸线急需通过统一规划，建设成产业园区服务的公用港口，发挥集疏运便捷的优势，为产业园区内企业提供整体物流服务。

    广西发展和改革委员会原副主任刘健行希望，贵港市根据产业园发展趋势、临港工业发展特色和商贸流通产业发展需求，合理利用稀缺的岸线资源，使岸线和物流联动发展，确定五大作业区后方物流园区规模和功能，使港口货源得到相对稳固的保障，同时使港口成为支持产业发展的“发动机”。

    近年来，桂平市工业园区的发展为水运带来可观的货源，目前该市码头规模较小，物流发展滞后，码头和物流规划建设迫在眉睫。为此专家建议，桂平市应依托产业园区后方经济，建设物流项目，形成专业市场，将现代物流业和专业市场开发结合起来，以市场带动物流，以物流促进园区，形成互动发展。