车载蔬菜市场离现实有多远？

□郑复华
    据媒体报道，商务部部长陈德铭日前表示，商务部计划在全国推广周末车载蔬菜市场模式。陈德铭称：“过去我国有过这种农贸市场，但后来城市搞环境卫生和交通建设，把这些都撵出去了。”并希望工商、城管等部门能够支持配合，让“周末卖菜车”能够有正规的场所。
    菜价高企，在生活“鸭梨”越长越大的语境下，呼之欲出的车载蔬菜市场模式，已经不能算作纾解生活压力的高招，因为这更像是通货膨胀之后，花样百出的无奈。尽管我们不能排除这其中消除价格虚高的良苦用心，但是横亘在这美好初衷背后的体制羁绊，依然不容忽视。
    要知道关于车载蔬菜市场的例子，一不用去追忆那过去的故事；二不用借鉴世界上大部分发达国家和工业化城市的做法，一度窜红网络和媒体的新疆“卖菜哥”，早在去年就已经宣示了这种销售方式的可行性，因为每次在他们卖菜车预约销售的地方，人们早已经自觉地排队等候了。
    我们看到，有的社区积极支持这做惠民行为，甚至主动提供场地，但也有一些履行城市管理或社区管理职责的人员，出面干预或阻止卖菜行为的进行。当然，我们不能横加指责其中谁对谁错，但是这样冠以管理之名，有阻蔬菜平价销售的做法，总是一块车载蔬菜销售的“绊脚石”。
    当然，这也许正是商务部希望工商、城管等部门能够支持配合的原因所在。可是，在九龙治水的大环境下，商务部门从保供的角度出发，推广车载蔬菜市场模式，固然深得民心，但是随之而来的市场秩序、环境卫生、城市形象等等问题，恐怕并不是配合二字便能够轻松化解。
    所以，面对有些理想化的车载蔬菜市场模式，商务部门急于平抑蔬菜价格的心情能够理解，但是由此引发的其他方面问题，显然将车载蔬菜市场模式的代价推的过高，甚至让人产生得不偿失的担忧。毕竟，“菜篮子”贵的原因有很多，中间环节是推手，经营成本过高也是诱因。但是，如果不能从根本上解决问题，只是像这样“摁下葫芦浮起瓢”的抓急，实在让人找不到信服的理由。