车企“跨界”捞金的利与弊

□ 枭冬
    俗话说“在商言商”。所以，当有媒体暴出，部分车企“不务正业”改道其他行业投资“圈钱”时，笔者倒认为，多赚点反哺汽车主业发展也不错。况且，此举早有先例,像是中冶集团、中粮集团等央企，都在利润蛋糕面前，主动出击房地产业了。
    据悉，近来积极“转战”其他领域“捞金”的多是自主品牌车企，如福田、江淮、奇瑞等。拿福田来说，其动作就颇大——先是发公告称，拟出资10亿元设立全资子公司涉足担保业；接着，上月又称将斥资1170万元，联手中石油从事成品油批发、零售业务；随后其又宣布发力物联网、金融投资等领域。而奇瑞的“剑招”同样层出不穷。其除了目前传统的轿车、SUV、MPV等项目持续给力外，还在微车、商用车领域不断加码，甚至重工机械、房地产、造船、咨询公司等，都成了奇瑞新的投资、赢利方向。而另一家自主品牌的代表企业——江淮，选择了证券投资领域一展拳脚。去年以来，其用2亿元进行二级市场股票和基金投资，1亿元进行定向资产管理，总收益达到了4698万元。
    虽然如此，车企的“跨界”捞金，还是在业内引发了剧烈反响——褒者有之，贬者也不乏其人。之所以如此，笔者认为，这与当下自主品牌汽车的发展现状戚戚相关——随着车市整体不振，自主品牌也渐现低迷。而且，这些车企在副业上的受益愈发明显，难免让人感到一丝忧虑。仍以江淮为例，有媒体测算了一下，如果除却证券投资的收益，江淮汽车上半年的业绩似乎不会太“好看”；还有奇瑞，有人曝其通过“副业”养活主业，汽车业务的赢利能力较弱，商用车表现更是不堪。
    所以，显而易见的情况就是，车企跨界投资收获颇丰，一方面拓展了赢利业务范畴，并为资金需求巨大的汽车业务注入了“活力”；另一方面就是部分车企主营业务差强人意，让人感觉其是无暇分身、用心不专，才令局面有些尴尬。
    对此，笔者认为，广大车企不应为外界 “质疑”所动，冷静地下好 “大商战”这盘棋，赢利之余，莫忘经营业务主次之分，进而为企业传统的汽车业务提供资金强援是关键所在。同时，笔者也期待，舆论环境不要紧盯车企的一时得失，要把眼光放长远些，为其多领域发展多支招，支好招。相信车企赢利之后，自会更努力地生产好产品、提供好服务。