油价终“松口”业界“褒贬”不一

□ 本报记者 枭冬
    国家发改委日前宣布：从10月9日零时起，国内成品油最高零售价格开始下调，汽柴油每吨下调300元，每升大约下降0.22元和0.26元。这也是继今年2月20日、4月7日国内成品油连续两次涨价后的首次降价，距离上次（去年4月14日）油价下调更已长达一年多时间。据了解，本次油价下调即便幅度仍遭诟病，但仍“回复”了消费者对于油价“涨快降慢”的质疑，并在第一时间成为近日社会各界的热议话题。
    其实，自今年下半年以来，油价下调的呼声就随着国际油价的低位徘徊而逐渐高涨。只是，在现行成品油价格形成机制下，国内油价回落之门始终未曾真正打开。此番根据国内外经济形势和国内成品油市场供求情况，国家发改委终于“下手”调低油价，可谓暂时解了消费者的用油之痛。特别是对物流行业用户来讲，虽然下调之后的油价依旧高于今年春节时的价格，但在高昂的油费支出漩涡中，此次油价“微降”仍是一大利好。
    一位常年从事公路运输工作的“老人儿”就对记者表示，他的大货从山东跑活儿到陕西，一路大概需要700多升柴油。按照每升下降0.26元计算，跑一趟就能省下300多元。另一位物流公司工作人员也给记者算了一笔账：按公司拥有100台货车计算，每台货车一个月可减少油费约1000元，100台车一个月就可减少油费开支近10万元。这对物流运输企业来说，可是一笔不小的费用，也能暂时缓解低运价带给运输成本的巨大压力。
    但相比一些大型物流运输企业，部分散户及小型物流公司遭遇的油费成本难题并未有多大改观。在赢利能力偏弱的制约下，油价小幅下调总显得杯水车薪。
    据了解，在激烈的竞争中，为了“拴住”客户，很多中小物流运输公司一直都在默默承受油价上涨带来的额外成本，利润空间因此变得越来越小。为此，记者在采访中也特意收集了一些业内人士的意见和建议，他们普遍认为，在目前的情况下，中小企业必须先下手为强，通过提高服务品质赢得客户，而非一味坚持低价策略；同时，主动选购节油型运输装备，也是一个不错的选择。当然，专家们也不忘呼吁有关部门，尽快建立与国际油价联动的成品油定价机制。