“公路港”模式：苏州的复制和深耕之道

□本报记者林振强钟诚
“经过一年多的努力，我们的传化公路港苏州基地 （简称 “苏州基地”）已初步实现快速隆市与平稳运营的目标。”9月中旬，苏州传化物流基地总经理甘占勇在接受本报记者专访时表示。
    自从去年5月正式开业以来，苏州基地就一直受到业内关注。对于传化物流在杭州、成都之后设立的第3个基地，人们不仅关心“公路港”模式能否适应苏州“水土”、延续前两者的成功，而且更想了解，在竞争日益激烈的环境下，苏州基地乃至整个传化物流，将如何进行创新和调整，从而巩固和保持自己的市场竞争力。
    对于这些问题，通过与甘占勇面对面地交流，我们找到了答案。
苏州基地交上的“成绩单”
    来到苏州基地门口，一辆辆货运卡车进进出出、来往穿梭；走进信息交易大厅，一条条货运信息在巨大的显示屏上不停滚动。与一年前开业时相比，如今的苏州基地显得繁忙热闹了许多。
    谈到近一年来的运营情况，甘占勇首先为我们列出了一串数字：“到开业一周年时，我们已经实现年营业额超10亿元，上缴税收近4000万元。”
    据他介绍，现在入驻苏州基地的中小物流企业将近600家，已整合社会车辆达50000辆，日进出车流量4000多辆；在零担货运专线方面，开通了覆盖全国的200多条货运班车线路，集聚了苏州地区规模最大、线路最全的专线运输企业集群。甘占勇特别提到，目前整个的零担专线正在向城际货运班车转型，在苏州市交通运输局的指导下，他们已经率先试点了47条线路。
    基地实力的整体壮大，也带动了入驻物流企业的成长。例如基地内的新北方物流公司，通过一年时间的转型升级，业务快速做大，目前已承担了苏州发往东三省30%~40%的货运量。“数字显示了发展的势头。”甘占勇觉得，这种良好的势头，是对关心和支持传化物流事业发展的各方人士最好的回报。
    苏州基地的表现，也得到了来自社会各界的认可。据他介绍，在一年多的时间里，除了赢得行业内的诸多荣誉外，还受到当地政府的肯定。他们目前已被苏州市列为服务业重点聚集区和创新型企业。“对模式的肯定、品牌的认同，对我们贡献度的认可和褒奖，增加了我们勇于开拓、不断创新发展的信心，比数字还要重要。”
    “通过一年多的运营，我们打造了一支对长三角地区物流市场有一定认知度、对公路港运营有实际经验的运营管理队伍。”甘占勇认为，从事业发展的长远来看，这一点比前两者显得更加有意义。
“坚定不变”和“创新求变”
    苏州基地在一年后交出的“成绩单”，让人们打消了对“公路港”模式是否会在苏州“水土不服”的担忧。然而，平稳落地背后并不简单。“‘公路港’模式本身实际没有区别，但无论是杭州、成都，还是苏州，在具体做法上还是有些创新。”甘占勇说。对于“公路港”模式的“坚定不变”，让苏州基地方向明确。而在商业模式上的“创新求变”，让他们的优势得以保持。
    根据预先规划，依托京杭大运河，苏州基地将建设公水联运中心，目前正在积极推进项目前期工作。“与最初运营时比，苏州基地在功能设置、园区规划布局等方面暂时没有新的变化。”甘占勇坦言，传化物流萧山基地已经运营了十余年，在“公路港”模式探索和完善方面已经积累了十分丰富的经验，这成为苏州基地能够平稳起步的坚实基础。
    “不存在入驻率的担忧，如果只追求数字上的百分百入驻率的话，马上就可以做到。”在甘占勇眼里，包括“公路港”在内的物流基地、园区项目，不是普通的市场，不是靠收租金赢利。因此，在选择入驻企业类型和配比三产服务内容的时候，他们采用“选商”和“控制节奏”的方式，更加注重客户的结构和发展潜质，而不是简单的追求入驻率。
    在满足客户服务的基础上，对客户需求进行引导，这就要求必须注重整个平台的服务能力和水平。有了这样的思路，甘占勇认为下一步的工作重点也变得清晰起来了。“传化物流的‘公路港’模式虽然已被广泛认同和受到各方关注，但我们应意识到市场在不断变化。”甘占勇表示，随着经济形势和客户需求变化，市场变动将更加复杂、波动规律更加难以把握。
    对市场的研究和跟踪，成为了苏州基地发展的重中之重。因此，他们的市场部门和营销部门的主要任务，在围绕业务客户服务和招商之后，有了更加重要的事情要做，就是跟踪行业和市场的变化，调整内部服务内容和所关注客户的结构。“我们的客户对象，在大方向不会变，依然是中小物流企业，但在类型和特征上，还是应随着市场变化做些调整。”甘占勇如是说。“我们毕竟处在一个新的市场环境。”甘占勇表示，“基地招商，一方面要主动招、留得住，另一方面要共发展，而后者比前者更有意义。”因此，除了要服务好已入驻企业外，他们还要做更多创新。“公共物流平台，引领作用还是很重要的，不只是为客户服务，还要引领客户需求。”甘占勇表示，除了关注市场动向外，苏州基地下一步还将不断苦练内功，“这两方面做好了，客户才会来，才能留得住。”
“无形”和“有形”相融合
    在未来市场竞争中，甘占勇认为传化物流有自己的优势。例如，有形空间关系的把握，也就是对有形空间的规划经验。公路港毕竟依托于有形的空间，一旦规划完成，将成为后续经营的基本空间。“空间的比例关系，如需建多大的停车场、多大的交易中心大楼等等。我们通过多年实践摸索，积累了很多的市场经验。”另外，他们对商业模式的理解和创新，也可以使其不断赋予“公路港”新的内涵，从而适应公路物流发展，不断满足客户的新需求。
    在苏州基地开业之初，传化物流曾对外透露出远大的发展目标，未来将构建连锁经营的公路港物流网络。同时，传化物流还推动各基地间物流客户的信息共享与协同作业，着手构建物流电子商务平台。通过实现物流有形平台网络和无形平台网络的搭建及联动，传化物流将有效的形成统一的、综合的、全方位的、多层次的、快捷高效的物流网络。甘占勇证实，他们正沿着这样的路线向前行进。因此，在经营上，传化物流也将采取两大重要战略——全国连锁复制战略 （也称“网络化发展”）和电子商务战略。
    “不断提升我们的规划能力和服务创新能力，在有形的空间上拓展无限的服务价值，为现代物流新型转型升级作出我们的贡献。”甘占勇表示，发展壮大、形成网络、形成规模，这是传化物流为物流产业发展不断体现价值的基础。
    在两大战略发展中，苏州基地都将发挥重要作用。据了解，苏州基地是传化物流连锁经营布局长三角的关键一步，传化物流未来将继续推进连锁拓展和网络化经营，并基于已建的三大平台，通过物流企业和社会车辆的连锁经营与信息化协同，全面强化“同城效应”，促进资源共享、优势互补、互利共赢。
传化“搭台”大家“唱戏”
    在甘占勇看来，苏州当地的环境，有利于传化物流苏州基地的发展。首先，苏州作为全国制造业第2大城市，物流业却尚未成为支柱性产业，故苏州市政府针对物流业有迫切的发展愿望；其次，苏州市政府在产业发展上有丰富的经验，政府对于物流业也有科学的规划，如一直倡导的工商企业物流外包、物流业与制造业联动等；此外，得益于外向型经济的发展，苏州有较好的物流产业发展基础，而传化公路港的进驻，填补了苏州公路物流组织化、规模化发展的空白。
    传化公路港物流平台作为一个公共性物流服务平台，具有“企业化运作，政府支持”特点。因此需要政府对这样的平台予以统一规划和扶持，要促进物流业的发展，要解决当前物流企业面临的土地、资金等诸多发展的困难。而苏州市在扶持物流产业发展方面的创新举措，对传化公路港苏州基地这样的服务平台的发展大有益处。
    今年以来，物流“国八条”等政策相继出台。甘占勇认为，这说明国家在经济发展的布局当中，对物流产业的关心和重视。在这样的政策环境下，企业更加有发展的信心和前进的动力。
    “企业发展固然需要好的政策，但外因还是要通过内因起作用的，更需要把重心放在对市场的把握和服务水平的提高上。”甘占勇表示，他们将不断的去研究市场，贴近客户需求。“首先是能满足需求，接着才是有引领需求的能力，这样的话，我们才能始终保持核心竞争力。”对传化物流“公路港”而言，无论开展电子商务，还是拓展无形网络，自己的核心价值不会变化，就是他们对综合资源的整合能力。
    传化物流会结合有形与无形平台，不断提升自己强大的资源整合能力。“公路港事业是一个良好的舞台，传化搭台，各方出力，不断提升，共同演出一场推动现代物流转型升级、科学发展的大戏。”