中国造船业借“机”重整

  
抓住机遇实施兼并重组
两次石油危机爆发后，面对低迷的船市和严重过剩的产能，日本要求企业按修正总吨限制船厂开工率、停止新建扩建大型造船设施、削减造船设备等手段，将造船能力由960万修正总吨减至460万修正总吨，导致后期在船市复苏后被韩国船企弯道超车的局面。
面对危机，韩国主要是帮助企业实施旨在提高造船企业素质和推进改制重组为主的政策。雄踞世界第一造船企业宝座长达26年的现代重工，剖析其成功经验，其中一条就是在第二次石油危机时接管现代尾浦三个船坞、在亚洲金融危机和“911事件”后船市低潮期并购三湖和尾浦船厂，迅速做大。STX通过收购大东造船、丸阳商船、山端能源公司等几家中小船企新组建了STX造船海洋，成为韩国的第四大船企。债转股改制形成的大宇造船海洋工程公司等，都相继成为了世界顶尖造船企业，为韩国成为造船强国发挥了重要作用。
拥有具有国际竞争力的世界知名造船企业集团，是成为世界造船强国的重要前提之一。如何充分利用金融危机的倒逼机制，依靠市场力量，通过兼并重组实现优胜劣汰，提高产业集中度，促进产业结构优化升级，最终实现做强做优是我国船舶工业不得不思考的重要命题。
国家高度重视推动企业兼并重组工作。2010年出台了《国务院关于促进企业兼并重组的意见》，但由于多种原因，鼓励企业兼并重组的税收、财政、金融优惠政策和土地管理政策实施细则尚未出台，导致工信部促进船舶工业企业兼并重组的具体指导意见也悬而未决。
兼并重组主要是市场行为，不能完全依靠优惠政策的刺激。当前，我国有实力的船舶工业企业，应积极借鉴现代重工集团的经验做法，根据业务结构和企业发展战略需要，提前谋划，寻找优秀标的，跨行业、跨地区、跨所有制实施企业兼并重组。具体可遵循如下思路：一是有实力的船厂，可以积极走出去，去海外并购一些研发实力较强的中小船企，将其技术、品牌及营销服务网络直接为我所用。二是可以并购一些基础尚可的中小船厂，将其改装成区域性的专业船体分段制作的分包厂商。三是有实力的船厂或航运企业，可以并购具有较好基础实力的航运公司造船企业，实现航运、造船一体化发展，如大新华物流收购金海重工。四是有实力的船厂，可以并购具有一定技术实力的船舶配套企业，实现完整产业链发展。五是有实力的船厂，可以利用船厂大型结构物的制造集成能力，按照有限相关原则，收购一些如工程机械、风电设备制造等非船舶业务企业，实现多元化发展。六是有实力的资源贸易商，可以和航运企业、造船企业交*持股，共荣发展。
同时，有实力的企业，应利用兼并重组的契机，引进新的管理制度，重塑新的组织体系，不断优化产业、产品结构，提高企业核心竞争力。