内外资深度合作将给国内物流业带来怎样影响？

 在过去1个多月的时间里，全球经济又一次进入“多事之秋”。欧洲债务危机仍在持续、美国纽约暴发“占领华尔街”抗议活动、穆迪下调日本主权信用评级…… 
　　当人们开始担心全球经济是否会二次探底时，当许多企业纷纷收紧“腰包”时，国际物流地产巨头——新加坡主权财富基金GIC旗下的普洛斯 （GLP）却加紧了在中国拓展的步伐。而普洛斯这一次的动作，无论对于当事企业，还是整个中国物流业而言，都是值得关注的“大手笔”。 
　　“双赢”的合作 
　　“普洛斯在中国签署合资协定，将持有浙江传化物流基地公司 (合资公司)的60%，通过合资公司持有3个出租给传化公路港的经营者。普洛斯今后将发展和经营毗连未来公路港项目的多个物流园，为客户提供全面的方案。”来自新加坡《联合早报》9月22日的一篇报道，让国内物流业的许多人都感到“有些出乎意料”。 
　　截至目前，普洛斯和传化物流基地在中国国内还未正式发布公告，两家企业的相关负责人在谈到相关话题时，也都不愿透露更多内容。这两个在业内都颇具影响力的重要角色，真的要联手合作吗？业内专家表示，作为已在新加坡上市的企业，普洛斯公布的这一消息应该不必怀疑。 
　　据了解，普洛斯与浙江传化物流基地达成的是一项约束性协议，双方将以60:40的股比组建合资公司，在中国内地发展物流中心建设。在未来，传化物流“公路港”将专注于在物流中心内提供支付服务，而普洛斯将主要在物流中心旁发展和经营仓储设施。不过，有知情人透露，虽然双方合作已经确定，但在具体合作方式和今后运营的职权划分等方面，仍在进一步商讨和研究当中。 
　　一个是国际物流地产巨头，一个是国内物流基地建设的领军企业，两家的深度合作，将给国内物流业带来怎样的影响，对此人们似乎更加关注。在上海梦奇供应链管理有限公司物流咨询顾问总监相元勇看来，普洛斯作为物流地产商的定位不会改变，在国内土地政策收紧的情况下，通过联姻内资物流基地企业，无疑是“一个好的选择”。而传化物流基地在目前融资成本高、资金面紧缩的情况下，接受强大外资的入股，“也是较好的选择”。他认为，目前的结合，可使两家各取所需，从而加快在国内市场的布局。 
　　潜在的影响 
　　尽管全球经济持续低迷，普洛斯对在日本及中国的增长前景却保持乐观。在日本，他们与加拿大退休金计划投资委员会合资以发展现代化物流设施，将在未来3年内各投资2亿5000万美元，以发展多租户及量身定做的设施。在中国，普洛斯不久前刚刚签署新的租赁协议，租赁总面积为15.2万平方米。 
　　有专家表示，普洛斯在中国市场经过近十年发展，已在重点城市建立起了相对完备的仓库设施网络，并吸引了一批高端企业进驻，对国内的传统仓储业者、物流地产商形成了很大的压力。通过这次合作，普洛斯将获得更多的机会。 
　　此外，由于传化物流不仅拥有杭州、苏州和成都3座物流基地，还实现了公路货运的货场、办公、信息化和停车一站式管理，通过信息集中交换和货运中央储运完成局部物流中心模式。这样一家在国内公路货运市场占有重要地位的企业被外资控股，不得不让人产生诸多联想。深圳市安必行物流顾问有限公司董事长兼总经理刘兴富就认为，传化物流基地被普洛斯控股，意味着外资物流地产商开始发力公路货运市场，“对于国内的公路货运市场运营商也是一个警醒”。 
　　就在普洛斯收购传化物流基地60%股份消息传出后不久，另一家物流地产巨头嘉民集团的收购动作也引发关注。他们刚刚成功收购了盖世理位于江苏昆山的物流中心项目。 
　　据高力国际中国物业投资服务董事总经理翁琳介绍，目前越来越多的投资者把眼光从传统物业，如住宅及商用物业，转移到了工业地产市场。普洛斯、嘉民集团、丰树物流等国际工业地产巨头对于中国市场，尤其是物流地产的兴趣，也变得日趋浓厚。 
　　目前活跃在中国市场的普洛斯，实际是新加坡政府投资公司 （GIC）旗下的海外物流部门。在这样一家企业管理下的普洛斯，在海外市场的每一个动作，都值得细细地体味。 
　　战略的考量 
　　位于马来半岛南端的新加坡，毗邻马六甲海峡南口，扼马六甲海峡的咽喉，战略地位得天独厚。长期以来，在与中国的关系中，华人占多数的新加坡，在文化、语言方面比其他东盟国家拥有更多与中国打交道的优势。新加坡也利用中国改革开放的机会，获得了更多利益。对于中国而言，新加坡独特的经济模式，也有许多值得借鉴的地方。不过，人们也注意到，在一些复杂因素影响，两国间原本亲密无间的关系，正变得微妙起来。 
　　今年5月8日是GIC公司成立30周年纪念日，GIC特意举行晚宴进行庆祝。如果我们偶然拿到出席晚宴的嘉宾名单，或许会吃一惊。因为出席的嘉宾都不是泛泛之辈，不仅有新加坡现任总理李显龙，还有前总理李光耀、前总理和现任基金副主席Tony　Tan等重头人物。一家企业的周年晚宴，连一国元首都要亲自出席，可见GIC真的有些与众不同。 
　　作为新加坡主权财富基金、新加坡最大的国际投资机构，人们对于GIC却知之甚少。资料显示，成立于1981年的GIC，主要任务是管理新加坡的外汇储备，跨出新加坡国界向海外大举投资。目前基金总规模逾千亿美元，投资领域涵盖了全球30多个国家的股票、债券、外汇、房地产、及私人企业等。但成立30年来，这家公司却十分神秘。据了解，新加坡政府投资公司成立之初就由李光耀亲自担任主席，由于关系到国家利益，公司的管理层、内部结构、管理的资金、在海外的运作以及业绩等都讳莫如深。 
　　今年7月，GIC对外公布年报，相关负责人对外表示，GIC目前管理资产规模约1000亿美元，在主权财富基金机构排名中位居全球第8位。以投资区域划分，过去一个财年中GIC削减了在美欧市场的投资，同时增加在亚洲和拉丁美洲的投资。截至3月底，GIC在欧洲的投资占整体比例从30%下降至28%，在美国的投资占比从43%下降至42%，对亚洲的投资占比从24%增长至27%。 
　　对于今后的发展重点，新当选的新加坡第七任总统陈庆炎明确表示：“GIC将持续扩大在新兴经济体的投资，特别是在亚洲。”分析人士认为，其所指新兴经济体包括中国、印度和越南。如今，普洛斯在中国市场的“大手笔”，很容易让人联想到是GIC在中国市场战略的实际体现之一。 
　　实际上，活跃在中国市场的物流地产巨头，并非只有普洛斯与新加坡有关。同样也已在新加坡上市的丰树物流房地产投资基金，身上也镌刻着新加坡的“印记”。丰树物流的背后东家，淡马锡控股公司（TemasekHoldings）是新加坡另一家投资公司，新加坡政府财政部对其拥有100%的股权，和GIC带有同样的神秘感。除丰树外，淡马锡还掌控着新加坡航空、新加坡港口、东方海皇航运等众多大型运输及物流企业。拥有GIC和淡马锡这一双“铁拳”的新加坡，通过国家控制的私人企业来进行投资，主导以私营企业为主的资本市场，在国际舞台中占据了重要地位。在中国物流市场而言，其巨大而深厚的影响力同样不可忽视。 
　　全球经济的动荡不定，让许多投资人在欧美之外寻找更多更新的投资机会，中国市场更是受到青睐。但各方也应意识到，除了中国国内巨大的市场极具诱惑外，国际企业纷纷加码的背后，也有着一些更深的考虑。（本文来源：现代物流报）