林织快铁 电煤运输的生命线

 在市域快铁中，贵阳清镇林歹至织金新店快速铁路是唯一一条跨区域的线路。该线全长97.4公里，工程概算40.26亿元，于去年12月开工建设。

    林歹至织金快铁，起于湖林铁路林歹南站，向西跨斯拉河，经织金洞风景区南侧引入黄织铁路织金站，经过花溪区、清镇市、织金县，设计等级为国铁Ⅱ级单线，速度目标值120公里。

    目前，该线的各项重点工程均在顺利推进。这条以货运为主、客运两用的快铁线路，正给人以无限的想象和期待。

    打破电煤运输“瓶颈”

    “数十米高的平台已落成，快铁将从这上面穿梭而过……”林织快铁施工方的相关负责人指着这个新建成的站台，想象着铁路建成后的景象：四条由车站连接发电厂的输送带，可以直接将煤从火车匹源源不断地送至厂区内。

    贵州华电塘寨发电有限公司的副总经理廖卫红也表示，现在就是交通“卡了脖子”，快铁一旦建成，电煤的运输瓶颈将被彻底打破。

    塘寨电厂，是贵阳市最大的燃煤电厂，其技术、炉型等在西南片区，乃至全国都是一流的，在国际上也处领先水平。电厂总投资为45亿元，一旦投入使用后，贵阳现有的贵阳电厂、清镇电厂等都将关停，成为全市唯一的燃煤电厂。

    而廖卫红口中的“瓶颈”是指的电煤运输的必经之道——从站待至林歹的004县道。记者看到，这条道路仅宽6.5-7米，货车“狭路相逢”时，司机尤其小心翼翼。

    贵阳公路局工作人员告诉记者，这里的车流量长期在12000辆左右，与当初规划的4800辆已相去甚远。“所以，路上稍有风吹草动，肯定就得堵，一堵就是好几小时”。

    “电厂最初规划与贵阳市的市域快铁之一林织线同步建设完成，配套使用。”清镇铁建办工作人员告诉记者，电厂已建成两台机组，“万事俱备只欠东风，只要有了快铁支持，我们的电煤就有了保障”。

    向“卡脖子路”说再见

    记者从贵阳市公路局获悉，X004站毕线K0+000-K42+342路段全长42.342公里，曾在1996年-1997年进行过大修。但目前却是全线超期服役。记者看到，这条路的路基已严重变形，路面大面积沉陷、龟裂等。

    3月25日，交通部门进行了24小时交通量调查：新店，即电厂所在乡镇点的观测结果为12000辆；东门桥为16621辆。其中，站毕线上近60辆载货车、拖挂车通过。

    “这条路现在仍是按油路3级、4级和5级标准投资进行养护，但运煤车、超限车猛增，养护举步维艰”，当地路政执法人员告诉记者：虽然2010年上半年，投入180万元维修，但站毕线路基已严重变形，180万元仿佛“泥牛入海”，难见成效。

    最让电厂担心的是，理论上，如果4台机组全部发电，发电量为66亿千瓦时，每年的用煤量将达到319万吨，平均每天1万吨左右。“1万吨煤需要400辆货车运输，还需要100多辆货车将燃烧后的煤灰运出。加上往返的空车，这条道路上起码得增加近千辆大型货车……”清镇铁建办相关负责人说，到那时，就算不让民用车通行，004道路也必定瘫痪。

    林织快铁成电厂生命线

    廖卫红给记者算了一笔帐：400辆货车的电煤，其实只需要4列快铁就能解决。“铁路运输电煤，每吨公里的运输成本不到2毛钱。而现在，汽车每吨公里的运输费用已经突破1元钱，成本是铁路运输的5倍以上”。

    “本来这一技术、炉型都会是全省第一家，但目前仅运送了电煤10余卡车，没路、没煤，电厂虽然建好了，但却不敢轻意启动”，廖卫红有些遗憾地说，起停一次机组，就要耗资400万元，而现有电煤储备量显然不足以支撑机组启动。

    “所以说，林织线其实就是电厂的生命线……”清镇快铁建设指挥办公室相关负责人告诉记者，林织线是西南铁路网络建设的组成部分，铁路总长99.559公里，设计时速120公里，主要工程投资概算45亿元，途经织金县自强乡、龙场镇、化起镇、普翁乡、纳雍乡、三甲乡、城关镇、绮陌乡等8个乡镇。林织铁路北端与在建的黄织铁路相接，特别是对织金融入“贵阳一小时经济圈”，推动织金新型能源化工基地建设，将起到重要的作用。“这条客货两用的铁路，以货运为主，就是为了将织金、毕节等地的矿产、煤产直接输送出来，直达电厂”。