全球航运巨子青睐深圳港

塔吊林立、海岸流金，纵览世界先进的国际化城市，无不依港而兴。南海之滨的深圳，崖岸深浚、航通四海，正具备天然良港优势。 
　　依托东、西部两大港群，深圳港已成全球第四大集装箱港口，是全球最繁忙港口之一。2010年，全港货物吞吐量为2.2亿吨其中集装箱吞吐量为2251万标准箱，连续8年荣居世界第四大集装箱港口和连续14年位居中国内地第二大集装箱港口。 
　　全球航运巨子青睐深圳港 
　　今年4月，一艘可载13000标准箱的超大型集装箱船经铜鼓航道成功驶入蛇口集装箱码头。超大船到港，显示了深圳港保障世界级巨轮停靠的能力，也展示出全球航运“超大船时代”来临下深圳港的魅力。 
　　蛇口集装箱码头迎来的这艘定班航线最大型船舶名为“达飞阿拉斯加”号，是航运巨头达飞轮船在其亚欧航线AEX7新投入的三艘13000标准箱超大型船舶之一，船长366.08米，宽48.2米，体量远超普通远洋集装箱货轮。 
　　“超大集装箱轮定期停泊对航道水深和码头装卸能力要求很高，对深圳西部港区尤其是一项挑战。”蛇口集装箱码头有限公司常务副总经理严刚向记者表示，众所周知，深圳西部港区位于珠江出海口，泥沙淤积较重，但深圳市政府近年为西部港区新辟铜鼓航道，并定期清淤疏浚，航道水深常年保持在15米左右，保证了巨轮进出的畅通。 
　　值得一提的是，这艘巨轮在华南地区停靠时划出了一道优美的“微笑曲线”――蛇口―香港―盐田，深圳港的东、西部港区恰在微笑曲线的两端，展示出深圳港对这艘超大集装箱轮的非凡吸引力。 
　　不止是达飞轮船对深圳港情有独钟，堪称全球航运业龙头的丹麦马士基在其超大型集装箱船的未来航线布局上，对深圳港亦心有所属。 
　　今年初，马士基一举签下10艘18000标准箱集装箱船的全球最大订单，业界一片震惊，认为金融危机之后全球航运复苏方始，马士基此举是否太过激进？然而马士基的“底气”源于其在亚欧市场的有力支撑，“我们预测未来亚欧贸易每年将保持5%－8%的增长。”马士基航运公司北亚区首席执行官施敏夫表示，未来其18000标准箱集装箱船将投入亚欧航线，覆盖深圳、香港和上海等港口。 
　　一个将深远影响全球航运业的“超大船时代”已向深圳招手相邀，在过去的“十一五”期间，深圳港集装箱年吞吐量由1620万标准箱增至2251万标准箱，连续8年位居全球第四；即使在全球航运业仍然低迷的今年第一季度，深圳港集装箱吞吐量仍然保持3.6%的增长。 
　　深圳港，有信心接过全球航运巨子伸来的橄榄枝。 
　　后金融危机时代稳健增长 
　　深圳港的世界级跨越，源自那星星点灯的小渔船码头。30年辉煌发展，创造世界港口发展史上的奇迹。 
　　自1979年开山填海开始，深圳港先后建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、东角头、沙鱼涌、下洞、福永、内河10个港区，一个修船基地。至2010年底，深圳港累计投资约600亿元建设港口设施，共建成500吨级以上泊位176个，其中万吨级以上泊位69个，集装箱专用泊位44个，码头岸线总长度30.68公里。货物年吞吐能力18850万吨，其中集装箱吞吐能力1826万标准箱。客运泊位19个，年设计通过能力550万人次。 
　　目前深圳港拥有盐田国际集装箱码头有限公司、蛇口集装箱码头有限公司、赤湾集装箱码头有限公司、大铲湾现代港口发展有限公司等国际知名的大型化专业码头公司，挂靠深圳港的国际集装箱班轮公司超过40家（包括世界排名前20名班轮公司），截至2011年6月底，在深圳港挂靠的国际集装箱班轮航线达238条，覆盖世界12大航区的主要港口，是中国内地远洋班轮航线最多的港口，也是世界上为数不多的班轮航线完全覆盖所有航区的港口之一。 
　　近年受国际金融危机持续影响，全球航运市场波诡云谲，深圳港依托中国新兴市场优势，在全球业界保持一枝独秀。2010年进出深圳港的国际集装箱班轮达24000余艘次，远洋航线（不含国内航线和香港航线）集装箱运输量占全港集装箱吞吐量的75%。目前无论是航线覆盖范围、班轮密度以及远洋运输的规模，深圳港都名列全国前茅。 
　　沿着良性发展轨道，深圳港后劲不息。2011年1―9月深圳港完成货物吞吐量1.65亿吨，集装箱吞吐量完成1680.82万标准箱。深圳市港航业人士预测，按照深圳港的增长势头，预计到2011年底，深圳港有望实现“货物吞吐量2.3亿吨，集装箱吞吐量2350万标准箱”的目标，深圳将建成为亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。 
　　转型升级再启征程 
　　好风凭借力，送我上青云。后金融危机时代的深圳港驶入良性发展轨道的同时，港口转型升级步伐未有松懈，顺应时代风云际会，深圳港正由世界大港向国际强港转变。 
　　港口是一个典型的服务性行业，地区经济或者区域经济的发展直接反映在港口的经营业绩上。过去30年来，珠三角地区成为了世界最重要的“加工厂”，而深圳港目前70%以上货物来自广东省，深刻反映了深圳港与地区经济的这种相辅相成、互为促进的关系。 
　　市交委副主任马勇智分析，后金融危机下，深圳港口的货源有几大变化，其一，以加工贸易为主的珠三角外向型经济在国际经济形势复杂多变情况下，面临诸多变数；其二，珠三角产业的升级和转移，促使货源远离深圳港；其三，国家扩大内需刺激进口增长；其四，环保和低碳经济，要求深圳港改变传统的拖车运输方式，而应加强珠江水系的驳船和海铁联运。 
　　为适应以上变化，深圳交通及港航部门会有新的措施和规划出台。据了解，深圳已经出台了相当多的措施，如《关于深圳港实施珠江战略的若干意见》、《深圳市贯彻国家实施方案》和《关于应对金融危机促进深圳交通物流产业发展的若干措施》等政策。通过实施“珠江战略”，大力发展“海铁联运”、建设“内陆港”等措施扩大深圳港经济腹地的同时，他们还着力引导和推动深圳港口升级换代，狠抓港航物流供应链相关产业和环节的建设和发展，进一步提升物流增值服务水平，特别是促进临港仓储物流、物流园区和保税港区与港口的良性互动发展，促使物流供应链与港口服务相配套与衔接，提升整个港航物流供应链竞争力，加强与香港港口的合作，积极引进和发展国际仓储物流、商务、航运交易等高端港航物流服务业务。 
　　展望未来，深圳港将继续贯彻实施“以港强市”发展战略，全面落实“把深圳建成具有全球资源配置功能和国际商务运营功能的全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心”目标。强化华南国际集装箱枢纽港地位，完善“两翼、六区、三主”的港口发展格局，实现大港向强港转变，与香港共同构筑国际航运中心和全球物流中心。 
　　市交委主任黄敏表示，在市委、市政府的坚强领导和大力支持下，在港航物流界人士的共同努力下，下一个30年，深圳港将会发展成为具有国际一流水准的世界级的集装箱大港和强港，不但是珠三角经济发展的出海口，更将发展为华南地区，乃至泛珠三角地区的出海口和物流龙头。在中国沿海港口中率先发展成为“具有竞争力、推动力、环境友好、安全可靠、可持续发展”的现代港口。 
　　构筑国际航运中心格局初现 
　　物博会上与两大国际知名港口结盟友好港 
　　在国际港口业已具备深远影响力的深圳港，迎来全球知名港口伸来的橄榄枝。记者从正在召开的2011年深圳物博会上获悉，深圳港与比利时安特卫普港及意大利塔兰托港双双缔结友好港关系，至此与深圳港结盟的全球知名港口已达到10家。 
　　早在2010年深圳物博会期间，比利时安特卫普港务局及意大利塔兰托港务局就分别与市交委领导多次会面，商讨建立友好港关系的有关事宜。本届物博会上，千里姻缘一线牵，安特卫普港务局和塔兰托港务局负责人各率高规格代表团参会，最终达成缔约。 
　　比利时安特卫普港是比利时最大的海港，欧洲第二大港，地处斯海尔德河下游，连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国70%的海上贸易通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而着称，港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99公里，货物吞吐量超亿吨。2010年安特卫普港的货物吞吐量又一次超过1亿吨并创造了新的历史纪录，达到1.78亿吨，与金融危机年2009年相比增长12.9%。 
　　塔兰托港位于意大利东南部，濒临伊奥尼亚海，处于塔兰托湾北部，是意大利第二大港口，亚平宁半岛东南农产品集散中心，海空军基地，港口有商港和军港两部分。港区岸线总长5240米，共有35个泊位，港区最大水深为36.8米。矿石码头最大可靠20万吨的大型船舶，卸矿速率每小时可达2400吨，有铁路线直通码头进行装卸。另有海上浮筒，最大可泊22万吨的大型油船。塔兰托港的年货物吞吐能力约3500万吨，大部分为散货。 
　　“安特卫普港及塔兰托港在世界港口体系中占有十分重要的地位，是中国与欧洲各国之间集装箱货物运输的重要国际港口，深圳港作为世界第四大集装箱港口，应继续加强与国外港口的交流与合作，进一步扩大国际影响。因此，深圳港与安特卫普港及塔兰托港建立友好港关系，具有十分重要的意义。”市交委副主任马勇智昨向记者表示，与两港缔约，将为深圳港的全球布局，再添重要支撑点。 
　　记者同时获悉，此前深圳港已与荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、美国奥克兰港、阿根廷布宜诺斯艾利斯港、美国弗吉尼亚港、西班牙瓦伦西亚港、比利时泽布鲁日港等8个世界知名港口结成友好港关系，深圳港构筑国际航运中心的格局已经初现。 
　　国际港口战略论坛明日举行 
　　全球物流将面临怎样的发展路径、国际最先进港口目前有哪些新的经验和做法……在2011深圳物博会上，全国港口物流业人士将齐聚深圳会展中心，参加10月14日举行的首届国际港口战略论坛。 
　　后金融危机时代，不仅亟待解析未来港口物流业的市场前景，各国先进港口的实务经验也有待总结推广。在首届国际港口战略论坛上，全球物流学会、中国深圳港、美国弗吉尼亚港、西班牙瓦伦西亚港、比利时泽布鲁日港等机构和企业高管将纷纷围绕这些热点话题展开探讨演讲。全球物流学会将公布以深圳为起点，所作的世界港口物流研究；深圳港则介绍发展港口业所取得的成绩；瓦伦西亚港介绍其20年的改革创新；弗吉尼亚港则将探讨如何为全球的大型船只开进扩宽后的巴拿马运河做好准备；另外比利时泽布鲁日港将介绍港口的中欧战略。 
　　与会代表还将就构建大港口社区系统、港口增值操作、主要港口如何演变成港口链、全球供应链管理高效化、KAI(知识－官方－投资）、物流走廊、RFID新技术等业界关心的话题进行专题演讲与讨论。 
　　泛太平洋海运（亚洲）会议 
　　刮起“头脑风暴” 
　　正在召开的2011深圳物博会上，全球航运业界迎来一场影响深远的“头脑风暴”。第五届泛太平洋海运（亚洲）会议在我市隆重召开，达飞轮船、沃尔玛、德高货运等全球海运及物流巨企的高端代表近600人出席了会议。 
　　第五届泛太平洋海运（亚洲）会议诸多议题均剑指行业高端，“2011年――"转机之年"还是"迷失之年"？”、“变迁中的中国制造业”、“特大型集装箱船与亚欧航线贸易――对于下一代集装箱船型号的影响”、“与航运企业做生意”、“中国南部地区航运和物流环境――何去何从？”等主题讨论与发言，无不搔到航运业界的“心痒”，从理论到实务为大家提供了启迪与指引。 
　　中国冷链运输会议的分会场上，与会嘉宾更对冷链产业的扩张、冷链与食品安全最佳实践经验、内陆冷链运输以及联运、葡萄酒物流等业界关心话题展开深入探讨，在行业引起广泛讨论与反思。 
　　据了解，泛太平洋海运会议旨在通过主题发言、圆桌讨论和正式演讲等形式，让托运人、承运商及其他业界人士详细了解全球集装箱运输和物流发展亟待解决的问题。在全球众多航运业会议中，泛太平洋海运会议是业内对航运价格等方面最关注、最具影响力之一的会议，与国际海运年会齐名。该会议由美国商业日报于1999年发起，每年3月在美国长滩举办。2007年起，泛太平洋海运会议首次在美国以外的深圳举办其亚洲会议，至今已在深圳成功举办五届。 
　　深圳港在全球化 
　　视野下的亮点 
　　海铁联运 
　　通过招商局控股的平南铁路贯通京广、京九、广梅汕、广成及广昆等主要铁路线，为深圳港西部港区开辟连接内陆腹地的“海铁联运”服务铺垫了坚实的基础，目前已延伸至长沙、昆明、成都、南昌及韶关等内陆区域，搭建起了一条贯穿东部和中部的运输通道。而东部港区通过平盐铁路将港口服务延伸至昆明、赣州、重庆、武汉等内陆地区，为广大内陆的厂家提供工厂至码头的一站式物流服务。 
　　江海联运 
　　经济高效的货物中转渠道―― “华南公共驳船快线”网络，连接腹地内的许多重要港口和城市，现已开通珠海、中山等共21个地区、50个码头，覆盖整个珠三角地区及广东西部沿海地区，货物可从珠三角及周边地区集运至深圳港西部和东部港区，再安全、快捷地分运至世界各地，为客户提供庞大、畅通的物流服务。 
　　散杂货与油气 
　　深圳港是华南最大的粮食中转港和华南地区主要的钢材、散装化肥和矿石中转港。深圳港的油气化学品码头主要为珠三角地区和跨国石油公司服务。2010年，深圳港散杂货吞吐量完成5826万吨；油气化学品吞吐量完成1462.46万吨。 
　　绿色港口 
　　深圳港在快速发展的同时，还肩负起促进社会、经济和环境的和谐互动与可持续发展的责任，长期推行“绿色港口”的环保策略，努力打造低碳型专业化绿色港口。绿色环保的物流供应链节能新模式、市电场桥、RTG油改电、船舶岸电供电、天然气拖车、混合动力拖车、环保办公等一系列节能减排项目的推广应用，在业界树立了标杆，实现港口与环境的和谐共存。 
　　港口物流 
　　深圳的现代物流业自2000年被市委市政府确定为四大支柱产业之一以来，得到了迅猛发展。2010年全市物流业增加值为926.3亿元，占全市GDP比重9.74%。目前全市物流企业共有14800家，从业人员超过100万人，年营业额超过1亿元以上的企业就有近百家，可以为生产制造、商贸流通企业提供从原材料采购、运输、包装、存储、分拣、配送，以及产成品的存储、简单加工、配送、资金结算等服务。 
　　前海保税港区 
　　作为华南地区最大的货物集散基地之一的前海湾保税港区，总规划面积为3.71平方公里，以港口物流为核心，真正实现保税区与港口的联动。前海保税港区拥有国际中转、国际配送、国际采购、转口贸易、出口加工、商品展示、港口作业、测试维修八大业务，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、运行规则与国际接轨程度最高的一种新的自由贸易港区模式。 
　　港口客运 
　　深圳港拥有两个专业客运码头，分别是蛇口客运码头和深圳机场客运码头 
　　蛇口客运码头交通运输网络完善，水路距香港25海里，航行时间50分钟；距香港国际机场11海里，航行时间30分钟；距澳门氹仔码头、澳门新港澳码头、珠海均为25海里，航行时间均60分钟。定期高速客运航线：蛇口→香港国际机场、蛇口→香港、蛇口→澳门、蛇口→珠海。 
　　深圳机场客运码头为跨境旅客提供快捷渡轮服务，让旅客尽享舒适方便的空、海联运旅程“经深飞”服务为内地经深圳往来香港机场、澳门旅客提供快捷、舒适旅程服务。深圳机场由此成为内地往来港澳的多式联运交通枢纽。客运航线：深圳机场码头→澳门新港澳码头、深圳机场码头→澳门氹仔码头、深圳机场码头→香港国际机场。