“水陆空”无缝连接 贵阳交通渐“立体”

 继环高、轻轨之后，贵阳城市交通体系又添生力军——“市域快铁”正全面开建。 
　　贵阳市域快速铁路涵盖了“一环一射两联线”六个项目：贵阳枢纽白云至龙里北联络线（东北环线）、贵阳至开阳铁路（贵开线）、久长至永温铁路（久永线）、林歹至织金（新店）铁路（林织线）、改貌站货运中心、小碧至白云联络线(西南环线）。 
　　建设项目正线总长度为377.9公里，设计时速120至250公里/小时。其不仅将贵阳各个城区有效连接起来，而且延伸至修文、开阳及龙里、织金等地。 
　　贵阳环高的建成通车，结束了贵阳无环城高速公路的历史；市域快铁的开建，则标志着贵阳即将迈入城市轨道交通的新时代。 
　　根据规划，三至五年后，贵阳至三县一市，有望形成半小时交通圈，而至省内主要城市将形成1小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈，至武汉等地将形成3小时交通圈，至西安等地将形成4小时交通圈，至广州、郑州等地将形成5小时交通圈，至上海等地将形成6小时交通圈，至北京等地将形成7小时交通圈…… 
　　轨道交通成就“大贵阳” 
　　市域快铁建成后，贵阳市城区面积将拓至近1000平方公里，并带动和促进“五大新城”的发展。 
　　一平方公里3万人，贵阳中心城区人居密度远高全国平均水平，而近年来，每天两百余辆新车入户，更让中心城区人流、车流交织，城区拥堵现象严重。虽然有关部门采取“限号”等诸多措施，让总体拥堵情况有所缓解，但要从根本上分流出行市民，仅靠一个城市公路交通，已远远不够。 
　　“缓解城区拥堵问题，建设城市轨道交通（涵盖快速铁路、轻轨、地铁等），已经势在必行……”业内人士认为，城市轨道交通具有多站点、大运量、高密度连发、准点运行、方便换乘的特点，建成市域快铁，贵阳居民出行难题将得到有效解决。 
　　贵阳市建筑设计院建筑规划所副所长许欢认为，对贵阳而言，市域快铁将让“大贵阳”的概念得到进一步实施，同时也让贵阳大西南的交通枢纽位置，更进一步凸显。随着市域快铁与贵昆、渝黔等连接，贵阳西南交通的枢纽作用将进一步巩固、完善，在缓解贵阳老铁路线压力的同时，还能让贵阳更好融入“东盟自由贸易区”和“泛珠三角经济区”。 
　　环高通车，使得贵阳城区面积从37平方公里拓展至500多平方公里。市域快铁建成后，贵阳市城区面积将拓至近1000平方公里，并带动和促进“五大新城”的发展，将使贵阳朝国际大城市的出行方式，迈上一大步。
　　快铁出行实现“无缝连接” 
　　数十个市域快铁站点，可轻松完成快铁与轻轨、民航班机、大巴车、出租车、环高等交通之间的换乘。 
　　从地图上看，市域快速铁路中的“一环”，已将贵阳市环抱其中，期间途经花溪、清镇、金阳、白云、乌当等地。 
　　“今后，人们可从孟关站、花溪南站等数十个市域快铁站点，乘市域快铁抵达想去的地方，也可轻松地完成快铁与轻轨、民航班机、大巴车、出租车、环高等交通之间的换乘。其中，金阳客运枢纽、龙洞堡客运枢纽、将军山客运枢纽等两种以上交通方式换乘的客运枢纽，将提供最为便捷的出行方式。 
　　贵阳市快铁指挥部相关负责人向记者描绘贵阳“立体交通”带来的便捷。 
　　在“龙洞堡”这个交通枢纽点，市域快铁建成后，将与轻轨2号线、民航班机、大巴车、出租车组成一个“立体交通枢纽”，到达这里的乘客，可通过电梯，不出机场就能选择所需交通工具：乘市域快铁，可到贵阳花溪、白云、清镇、乌当等各区域，甚至可直达织金、开阳等地，坐城际快铁，则可抵达昆明等地，基本实现“零换乘”。 
　　市域快铁、轻轨等结合在一起的意义，带给人们的首先还是乘公交车的方便：如从清镇到贵阳，现在仍需在金阳转车，今后可通过快铁直达；而从金阳到龙洞堡，过去得先坐公交车到遵义路，再改乘机场大巴到龙洞堡，有了市域快铁后，无需换乘，直奔机场。 
　　少了换乘之苦的同时，出行时间成本也将大为降低。按市域快铁设计时速，若中间不停站，今后贵阳到清镇，也就11分钟时间，到开阳只要半个小时，到织金只需67分钟……贵阳市域快铁建设指挥部副指挥长陈冬萍认为，贵阳市域快铁建成后，贵阳市内各个地区，就能更加紧密地联系起来，同时可科学分配客流量，大大缓解城市交通压力。 
　　开建市域快铁，不仅只体现在百姓出行，贵阳各个区市县的企业，更期待市域快铁带来“同城效应”，促进各区市县的经济发展。 
　　贵阳市中心城区与各个组团、与三县一市之间由于缺乏便捷快速的轨道交通，正成为贵阳市推进城市化、城乡一体化的一个突出障碍，客观上也造成中心城区辐射功能发挥不充分、三县一市发展差距的拉大。而贵阳环城快速铁路一旦建成，把各个交通形态的端头连起来，形成一个闭合网状结构，构建以贵阳主城区为中心，辐射周边卫星城镇的轨道交通体系。
　　物流运输“大提速” 
　　快铁“久永线”将老铁路久长、双流、永温等连接起来，附近厂区运货，过去要一个月，今后只需几十分钟。 
　　“每4分钟就需投入25吨煤”的企业，至今仍靠一车装载几十吨的货车依托公路来运输。缺乏铁路的物流，让开阳西部的工业重镇企业，越来越感觉到物流的时间成本和经济成本的折腾。 
　　“有了快铁‘久永’线后，老铁路将久长、双流、永温等连接起来，铁路货运车可从久长站直接拉到永温厂区附近，过去要一个月，今后几十分钟就可搞定了，运输的时间成本将大为降低。”山东兖矿集团相关负责人表示。 
　　“反过来，从原材料成本核算看，从毕节运输一吨煤到工厂，汽车运输成本大概为300元左右，而通过铁路，则可降到200元以内。更为重要的，还能保时保量地为企业提供原材料，不耽误生产。”开磷化工一名负责人表示，从双流镇拉一吨黄磷到都拉营上列车，成本约在120到130元，而拉到西站再上列车，则约要160元一吨，若改用铁路运输，成本只需30块钱左右，企业物流成本将大为降低。 
　　而贵阳市现在规划设计的一个产业“金三角”——磷煤化工是贵阳市资源性产业，“十二五”，贵阳市“磷煤化工产业年总产值要破千亿，其中的煤就是“命脉”，没煤炭，资源性工业将无法发展，“临织线”中，织金被纳入市域快铁的战略意义，不言而喻。 
　　“贵阳市的很多发展，事实上都受到进出通道制约，如贵阳鲜花出口，就因无专线，有时候一批货要分好几次才能送到，很受制约。茶叶、夏季高端蔬菜也都是空运。有了市域快铁，贵阳供应到外地的鲜花，到港澳、珠三角的高端蔬菜，走环高或者走快铁就送出去了，将大大降低物流成本。 
　　市域快铁对旅游的拉动作用同样将十分明显。据悉，市域快铁在一些旅游景点设立了站点——如在贵开铁路（贵阳东到开阳段）就设置几个换乘站——三江农场、相思河、羊昌、南江大峡谷等。
　　畅想 贵阳渐渐“立体”起来 
　　随着航空、水运、环高、轻轨、市域快铁等一一呈现，并相互连接，贵阳交通模式，事实上已不再在一个平面上发展。未来的贵阳，将真正形成一个“水陆空”交融的综合性立体交通网。 
　　首先是完善“一环十射”铁路运输格局，新建520公里的快速铁路，至“十二五”期末，铁路营运里程将突破800公里；其次，将完善“一环两横九射线”区域高速公路网，至“十二五”期末，高速公路通车里程将达470公里，实现“县县通高速”；再就是将构建“通江达海”的乌江航运主通道，新改建四级航道110公里，新建300吨级泊位2个……形成“宜路则路、宜水则水”的交通运输格局。同时，将完成机场二期改扩建及市区公交——轻轨1、2号线的建设，新建轻轨56公里…… 
　　有了这些出行工具，贵阳交通体系将渐渐“立体”起来，人们出行，更为便捷。 
　　以龙洞堡这个交通枢纽为例，它将是目前交通建设中最大的换乘点，市域快铁与轻轨2号线、民航班机、大巴车、出租车等组成立体的交通枢纽，到达这里的乘客，可通过电梯，不出机场就可轻松实现轻轨、快铁、市域快铁、公交车、快巴和出租车的“无缝换乘”，抵达贵阳各地，真正展现贵阳的立体交通。而贵阳北站聚合了市域快铁、5条高铁、1、4号轻轨，同样也配备公交车、快巴和出租车的换乘…… 
　　“水陆空交通出行方式无缝连接，最终将让贵阳交通渐渐‘立体’起来，撑起一个‘大贵阳’。” 贵阳市建筑设计院建筑规划所副所长许欢说。（本我来源：贵阳晚报）