广珠铁路江门隧道贯通在望

作为江门市未来的交通大动脉之一——广珠铁路的施工进度时时刻刻牵动着侨乡人民的心。日前，记者驱车前往广珠铁路最重要的控制性工程之一的江门隧道施工现场看到，已经进入最后攻坚阶段的建设者们正在横截面约120平方米的作业面上，分成四个部分逐个向前掘进。“当初隧道设计是按照遇到五级围岩来施工，但是这最后200多米却是六级围岩，给施工造成很大困难，预计项目在明年年初全部贯通。”中铁三局广珠铁路四标段江门隧道项目处经理丁立军说。

　　明挖段已顺利完工

　　江门隧道北起蓬江区杜阮镇长乔村，穿越圭峰山、会城大道，南至新会区会城街，在小鸟天堂附近设江门南站，是广珠铁路最重要的控制性工程之一，长度为9.185公里，跨越蓬江区、新会区及江海区，是广珠铁路全线最长的隧道，工程总造价7.1亿多元。

　　据了解，江门隧道设计复杂，市区内由原来设计的从地面纵贯江门市主城区，改为贯穿主城区地下隧道方案，线路采用长约4000多米的隧道穿过圭峰山后，采用浅埋隧道方式穿过蓬江区和新会区的中间地带，在小鸟天堂附近设江门南站。

　　施工人员介绍，“穿山入地”长达9千米的江门隧道，是铁道部建部以来遇到的最复杂的一项隧道工程。4500米明挖隧道如同城市地铁在平地上打洞，4685米暗挖隧道穿越圭峰山。“长4500米的明挖段已经于今年4月完成施工。”丁立军说，到目前为止，整个项目已经完成了90%的工程量，打通仅剩的200多米暗挖段即可全线贯通。为了尽早贯通，江门隧道工地上现有300多名工人以及管理人员在加紧施工。

　　地质复杂施工难度大

　　为什么说这最后200多米是攻坚战呢?丁立军解释说：“一是这剩下的200多米都是六级围岩;二是浅埋地带，基本都是回填土，渗水量大。”为了确保项目安全和质量，项目方先后邀请中国工程院院士王梦恕、铁三院设计大师史玉新、西南交大教授关宝树等前来研究施工工法，认为江门隧道应采用CRD工法来应对六级围岩。据丁立军介绍，一级围岩硬度高，而六级围岩硬度很低。“硬度低，在施工时首先要做好预防塌方工作，相应的需要大量时间。”

　　据了解，所谓CRD工法，就是在横截面约120平方米的作业面上分为1、2、3、4四个区域，按照顺序逐个施工。“采用CRD工法，好处是确保安全和质量，缺点就是进度慢，每个月只能掘进20—30米。”据丁立军介绍，若是项目地质条件好，项目早就贯通了，比如在二级围岩条件下，每月可以掘进200米。

　　“我们干隧道这么多年，江门隧道真的是非常困难的一个工程，囊括了各类型围岩，可以说是一个地质博物馆。为此需要采用多种工法和工艺，这段铁路基本涵盖了铁路施工的所有技术，既包括地铁，又包含铁路。”丁立军感慨地说。