粤港黄金线经济发展路

这是一条极具传奇色彩的铁路！

    百年之前，在屈辱中诞生；百年之中，经战乱、历分离、终连通；百年之际，成为粤港之间的大通道，走出了一条腾飞发展的新路。

    这就是人们熟悉而又未必熟知的广九铁路。上个世纪初，清王朝把广九铁路的承办权让给了英国人，并接受了苛刻的借款条件，修建全长178.55公里的广九铁路。铁路以罗湖桥为界，北为142.77公里的华段，由英国人修造；南为35.78公里的英段，由香港政府修建。工程分别于1907年和1905年展开。1910年，英段竣工，在香港境内通车；1911年8月，华段与英段轨道连通，10月5日，全线通车。线路的一端是广州大沙头站，位于广州市中部的珠江河畔，一端坐落在香港的尖沙咀。

    1949年10月14日，广州和平解放，广九铁路中断，随后恢复运行的广九铁路分广深段和香港段各自运营直至1979年。其间，日均有12对货物列车直通。值得一提的是，1962年至2010年的48年中，每天从湖北、上海和郑州开出3趟鲜活牲畜快运列车，经广九铁路过港，成为香港人餐桌上主要佳肴的来源。

    1979年，是广九铁路的新生之年。这一年的4月4日，停开30年的广九直通车恢复运行。在随后的一段相当长时期内，铁路引领着粤港直通的时尚：1980年1月18日，穗港间停航30多年的客轮复航；1981年6月25日，粤港间开行了第一辆直通巴士，两地的交往日趋紧密。有关资料记载，仅1979年4月到1980年年底，包括当时的新加坡总理李光耀，美国前总统尼克松、副总统蒙代尔、国务卿基辛格在内的25个国家和地区的首脑及外交大臣，在对我国进行国事访问时，选择乘坐广九直通车出入境。

    在改革开放的大潮中，广九铁路发生了翻天覆地的变化：在香港段，香港政府在1983年完成了双线电气化改造，线路交由九广铁路公司经营；在广深段，随着广深铁路公司的成立，广深铁路先后经历了双线建设改造、时速160公里提速改造和电气化改造。1994年，广深铁路已成为全路唯一一条3线并行、其中双线时速达到160公里的线路。1996年，广深铁路公司改组为股份有限公司，并成功在美国纽约和香港发行H股股票，成为全路第一家在境外上市的运输企业。2006年，广深铁路股份有限公司成功收购京广铁路广东段，并发行A股股票。2007年，广深铁路建成并行第四线，实现了客货分线运行，“和谐号”1型动车组列车正式上线运行。

    至此，广九铁路广深段成为广深间城际公交化轨道交通的支柱，从改革开放之初每天开行3对旅客列车、运送旅客最高不超过5000人，发展到日均开行动车组列车80对至102对、日均运送旅客10万人至17万人，而广九直通车随着佛九、肇九和京九、沪九直通车的开行，增加到每天开行13对，其中，仅广九直通车就日均运送旅客1万人。2003年以来，随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》实施，内地赴香港个人游的人数已超过7400万，其中，85％为广东游客，大部分旅客选择乘坐广九直通车或广深动车组列车赴港。

    据香港有关部门统计，内地赴港游客人均在港消费5000港元，为香港带去3700亿元零售、旅游和饮食收入。有数据显示：改革开放以来，有6844.1万旅客乘坐广九直通车，1980年以来，广深列车运送旅客5.4亿人。

    百年风雨话沧桑，百年铁路今正旺。今天，百岁的广九铁路在经历过数度凤凰涅槃式的洗礼后，正以前所未有的能量，迸发出新的青春活力。