青白江崛起西部铁路物流中心

一声汽笛，到上海、到广州、到阿拉山口、到中亚、到欧洲……

　　青白江与深圳盐田港的物流距离有多远？一声汽笛，新蓉深集装箱五定班列给出答案，全程2182公里，运行时间60小时，缩短近20个小时。

　　青白江到阿拉山口的物流时间有多长？一声汽笛，蓉新欧五定班列跑出确切答案，80小时跑抵阿拉山口，比传统铁路运输方式至少缩短20小时。

　　“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定班列”，是国际通行的高效便捷的铁路运输组织形式，对于生产企业而言，无异于产品外运的“绿色通道”、“黄金通道”。

　　汽笛声声，通江达海。三年建设奋战，青白江“西部铁路物流中心”梦想启程：从这里已开通到上海、到广州、到深圳，经阿拉山口到欧洲、到中亚的集装箱班列。

　　青白江有多重要？作为四川省铁路集装箱运输的唯一口岸平台，它正在构架起辐射西部、连接国内、通达全球的物流快速通道，成为四川贯通南北、连接东西、通江达海的铁路物流枢纽。

　　一声汽笛，青白江物流天下。

　　1.角力西部铁路物流中心

　　2007年底，省委九届四次全会确定把四川建成西部经济发展高地，提出“一枢纽、三中心、四基地”的发展战略。青白江人感到发展“无水港”的历史机遇，垂青而来。

　　“一枢纽”的确切表述为，建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。青白江对此期盼已久。

　　早在2004年，铁道部在《中长期铁路网规划》中明确，要加快主要枢纽及集装箱中心站建设，建设包括成都在内的18个集装箱中心站。

　　成都集装箱中心站布局在哪？非青白江莫属。宝成铁路、沪汉蓉大通道（达成铁路）、成渝铁路、成都北编组站交汇处，即是成都市青白江区。

　　它距成都中心城区仅18公里，成绵高速公路、成南高速公路以及建设中的成都第二绕城高速，分别连接最具发展潜力和活力的成德绵经济带、成渝经济区，是四川经济最发达、城市最集中、人口最密集的区域。

　　2005年，成都市发布的《成都市现代物流业发展规划纲要》，肯定了青白江的区位优势，提出了建设“一网两平台、四园四中心、若干物流服务站”的物流体系，其中，“四园”中的两园便落户青白江。

　　到了2007年，《四川省“十一五”现代物流业发展规划》再次明确，未来五年构建一个体系，打造三大通道，发展三大区域，建设四级节点城市，形成六大物流中心。构建一个体系，就是构建以成都市为中心，以物流量大的交通枢纽城市为次中心，以其他大中城市为节点、县城为支点的现代物流网络体系。

　　加快发展铁路物流，对青白江来说，是众望所归，更是重任在肩。青白江决心不小。2007年底，经过克服重重修建困难，成青快速通道全面形成通车能力。在此之前，可以走大件路，但车挤路差，也可以走成绵高速，通行成本却不菲。青白江的铁路物流区位，似乎要因公路不畅卡脖。

　　成青快速通道，正是要破除最后的交通屏障。这一连接成都中心城区最快捷的免费快速通道，设计时速80公里、双向八车道，彻底打通了成都市区到青白江的半小时公路动脉。

　　具有里程碑意义的一刻，发生在“5·12”汶川地震后第52天。7月3日，成都铁路集装箱中心站在城厢镇破土动工，这不仅是成都灾后第一个重大交通基础设施项目，也标志着青白江发展铁路物流的雄心，终于展翅翱翔。

　　这个雄心，是借力成都铁路集装箱中心站，建设“西部铁路物流中心”。自此前获知铁路集装箱中心站将要落户青白江之时，青白江人的思考就没停止过。

　　机遇该如何把握？规划“物流园区”，自然成为共识。而成都市出台的《成都市现代物流发展规划》，为此思索再点亮一盏灯。

　　该规划对成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区，进行了定位。前者是“辐射西部、联接港口和国内主要城市的国际枢纽型物流园区”，后者是“辐射西南地区、联接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型物流园区。”

　　既然二者同处青白江，为何不强强联合、通盘考虑，打造一个更全面、更强大的枢纽型物流园区呢？“中国西部铁路物流中心”的设想，呼之欲出。

　　2009年，成都市确立了建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，西部铁路物流中心同时被定位为交通枢纽及现代物流功能区，名列成都13个市级产业功能区之中。该项目还被纳入全省50个重大项目、30个重点支持项目。

　　这也是青白江的“一把手”工程、工作的重中之重。青白江区委书记孙建成高度重视项目建设的每一步进展，专门组织召开协调会、专题会，研究、解决项目进展中遇到的各种问题，率领相关部门前往调研、到现场办公。

　　从区长到分管项目的副区长，从物流园区管委会主任、副主任到物流园区的每一名普通工作人员，也对此倾注了大量心血，反复多次开会协调，奔走现场，解决问题，直至到中央部委请求支持、请求协调，完全成为了他们工作的“主旋律”，甚至为此成为了“空中飞人”。

　　2.初现现代物流业气象

　　西部铁路物流中心，包括“两站两园区”，即成都铁路集装箱中心站、大弯货站、成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区（即大宗散货物流园区）四个部分。

　　发展铁路物流，青白江谈不上有多么久远的历史和厚重的基础。如同白纸作画的后发优势，却给了青白江人跳起摸高的勇气。该区提出，要按照“西部第一、全国一流”的要求，来精心打造现代物流功能区。

　　围绕高起点规划、高标准建设、高质量运营的思路，青白江聘请了世界知名物流规划研究院——德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院，共同规划设计成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区和物流商务生活配套服务区，规划成果堪称世界一流，饱受业内专家好评。

　　两站两园奠定根基

　　成都铁路集装箱中心站，是铁道部建设的全国18个中心站之一，为达成线上的中心站，距离成都铁路北编组站11.2公里。

　　其近期设计总运量为每年1191万吨，到2025年远期工程完工后，将达到货物吞吐量每年250万标箱、形成每年2626万吨的运力，成为亚洲最大规模的铁路集装箱中心站。

　　中心站由中铁联合国际集装箱有限公司投资建设，2010年4月投入运营，实现当年投产、当年达效，日均到发集装箱1000余标箱。据预测，今年将实现约37万标箱的货运量，集装箱到发量及效益在全国已建成的9个中心站中位居第一。

　　成都铁路局大弯货站扩能改造项目，是成兰铁路重要的货运枢纽站。2010年6月，获得国家发展改革委立项批复，纳入成兰铁路建设项目总规模中。2010年12月获得铁道部项目初步设计批复，年内有望实现开工建设。根据项目规划，设计近期货物处理能力每年850万吨，远期货物处理能力每年1100万吨。