走进陕西渭蒲高速

九月初，第一次来到渭蒲高速公路建设工地，见识这个陕西建设速度最快的公路项目，繁忙紧张、管理有序、人员团结的浓厚气氛深深感染了笔者，为交通读者展现这个平凡项目中的“不平凡”。 
　　在陕西省规划的“2367”高速公路网络中，渭南至蒲城高速公路是黄（龙）渭（南）联络线中的一段。在陕西省庞大的高速路网中，看似不起眼的53公里却是渭南市争取了12年的项目。 
　　一条路，期盼12年 
　　这是一个历史悠久的项目。做为陕西省的东大门，新亚欧大陆桥的重要地段，在西部大开发的催化中，渭南市发展经济的渴望在十多年前蓬勃喷发。这个渭北高原明珠城市辖华县、潼关、大荔、蒲城、澄城、白水、合阳、富平八个产粮大县，历史上就是陕西的大粮仓，大荔“丰图义仓”自明清为国家提供优质粮食储备直到今天，现在，渭南是全国五大商品粮基地之一。38种矿藏、255亿吨原煤储量，又使这一地区以“渭北黑腰带”闻名。农业、果业、旅游以及8个支柱产业形成的工业体系，使渭南较早就有了开放的理念，形成内引外联的经济发展特色。这一切都要求渭南必须是一个交通枢纽。连霍高速西潼线穿渭南市而过，京昆高速西禹线穿蒲城而过，渭南迫切地需要一条打通京昆与连霍的高速公路，使陕西第一人口大县蒲城与市区更便捷地联系。从1998年，渭南市就开始为这条路招商引资，然而民间资本的两度集结都告失败。直到2008年，陕西交通运输厅将这条路纳入陕西高速公路网“2367”规划，并交给省高速集团实施，2009年7月正式施工，预计今年内建成通车，届时，这条路将成为陕西省建设速度最快的高速公路项目。渭蒲高速公路所属的黄渭联络线不仅接通了京昆、连霍两条大动脉，向南还将延伸至沪陕高速，那时候渭南人北上、南下将成通衢。 
　　艰难的施工 
　　比起秦巴山区的工程，这里是一马平川的渭北高原，全线均为填方路基，没有挖方，更没有隧道、长大纵坡和急弯，通车后，它将成为继西禹之后，第二条设计车速达到120公里/小时的四车道高速路。然而，这条路的建设却并非人们想像得那么简单。 
　　首先是“工期短”。一条高速公路一年零四个月的建设期，目前来说是陕西高速公路项目建设的极限速度了。因此，自进场之初，渭蒲项目管理处及各施工单位就没有休过一次假，2010年初，管理处处长高世君一行，带着业主的关怀，与奋斗在现场的28家施工单位共度春节。省厅领导视察渭蒲高速感受到唯一显著的特点就是一个“快”字。冬天在抢、晚上在抢，雨季也在抢。一家路基单位的项目经理说，为了雨后不冲损便道，刚下雨时就用彩条布遮盖主要便道，确保雨停后立即施工。承担渭河特大桥工程的中铁二十四局南昌公司，一天制T梁消耗的钢材就达150吨。 
　　其次是环境复杂。从这条路穿越的蒲城、临渭区、华县来看，是一个人口稠密的走廊带，施工环境极其复杂，短短50多公里，竟有四、五百处与地方道路交叉，涉及各种电缆、高压线、灌溉渠无以计数，与老百姓的利益千丝万缕，纠缠不清，施工环境相当复杂。管理处与渭南当地协调保障工作成为施工能否顺利进展的重头戏。 
　　第三是不良地质路段多。由于渭河长年浸泡，地下水位高，许多路段地表1米以下就能挖出水，这种饱和黄土地质基本在临渭区路段，成为工程处理的一大难题。而在蒲城路段是湿陷性黄土地基，华县路段为渭河漫滩形成的粉沙地基。路基3标中铁一局二公司承担的18公里路段几乎都是饱和黄土。强夯置换、水泥搅拌桩处理方法替代了原设计的冲击碾压，增加了地基强度。路基3标投入24台水泥搅拌桩设备、18台强夯机械，硬化了18公里便道，使路基工程顺利抢通。 
　　第四是筑路材料奇缺。渭北高原属黄土台塬区，当地石料本来就少，这一区域还在修建西潼改扩建高速路、108国道改造等数条道路，工程争料现象突出。特殊地基造成大量的路基换填任务，使本来就奇缺的筑路石料捉襟见肘。经过调查，管理处决定依托华县秦岭电厂和蒲城电厂，用电厂废弃的粉煤灰做路基填料，一方面节约石渣料，不必开工取石破坏环境，另一方面，这种轻质材料也降低了路基处理的难度。为了确保路面施工不遭遇石料荒，管理处未雨绸缪，以强有力的奖罚措施要求路面施工单位在2009年底前，提前备足90%以上的路面材料。充足的备料使今年路面施工顺利进展。 
　　到目前为止，路基断点已消除，完成了路面下、中面层施工，机电、绿化工程同步跟进，按期通车形势良好。不久的将来就可以在这条宽敞的大道上以时速120公里的快捷畅行渭蒲两地。