西部大开发：十年构筑立体网 西部物流龙抬头

10多年前，物流在刘显付脑海中的概念，还只是给货运司机当“串串”，靠卖点信息赚中介费。2000年西部大开发，四川物流迎来迅猛发展的时代，十年来保持年均21%的增长速度，到2009年，四川社会物流总额已达28153.9亿元。曾经的“串串”刘显付，也借此契机，将金桥物流公司做成了年销售收入超2亿元的四川龙头物流企业。 
　　站在新一轮西部大开发的起点，我省提出打造西部物流中心，规划以2009年-2012年为期限，把四川打造为西部最大的商品集散地和经济走廊。配之以打造面向世界的海、陆、空三维的开放性交通运输网络，让成都、四川具备一双灵动、便捷、动力十足的双脚。
　　刘显付相信，金桥物流在新一轮的发展机遇中，将与四川物流产业一起，实现新的飞跃。
　　10年构筑成都物流快速通道
　　●铁路现已开行以成都为始发站的整车铁路货运班列5条，集装箱铁路货运五定班列4条，铁路货运行包专列3条，铁路货运循环班列1条。
　　●航空国内外有20多家航空公司通航成都，通航城市达到97个，其中国际城市25个。
　　●公路交通网络遍布周边，开通了成都到宜宾、乐山、重庆等9个周边城市的城际公路货运班车。
　　培育大型物流企业 3人公司10年成长为龙头
　　以前在很多人眼里，物流的概念就是货车司机把货从A地拉到B地，对物流企业大多留存着散而乱、不规范的印象。上世纪90年代初，从单位下岗回家的刘显付，就是在这样一个行业环境中创业的。“那时物流企业非常少，更别说大型的了，大多数都跟我一样，就是‘串串’，到各个货运公司去‘串’信息，再卖信息给货车司机。”创业之初，金桥物流只有三名员工。那时刘显付还住在龙潭寺，每天要骑1个多小时自行车到城里拉生意，“冬天晚上骑自行车回家，进门的几分钟，牙齿都一直冷得咯咯响。”
　　金桥物流真正实现快速发展，是在2000年以后。西部大开发10年，刘显付及其团队基本完成了覆盖全国的物流网络建设，在120多个大中城市拥有物流网点，2009年实现销售收入2亿多元，与10年前相比，翻了10多倍。刘显付认为，自己能从一个下岗工人，成为四川龙头物流企业的董事长，与西部大开发的机遇分不开。
　　“首先是政府对龙头企业的培育，然后是我的客户们也在飞速发展。”刘显付说，他的许多客户10年前还只是小公司，如今都成长为上市企业，如川润股份、吉峰农机、硅宝科技等，客户的生意逐渐做大，他也跟着分享了市场蛋糕。而政府的培育也很关键，政府相关部门研究制定了扶持龙头企业的政策措施，从资金上对龙头企业车辆更新、信息化改造进行补助，鼓励引导有实力、有条件的大型物流企业依托物流园区(中心)开行城际专线货运班车，并推进货运行业公司化管理进程。许多物流企业都从中受益。
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　　经过10年飞速发展，目前四川省从事物流业务的企业有8000多家，建成和在建的物流园区80个，等级货运站490多个。截至2009年11月，全省有20家企业通过国家A级物流企业的认定，国家A级信用物流企业有8家，国家星级仓储物流企业4家，全国百强物流企业2家，纳入国家税收试点物流企业17家。通过A级评估认证的企业将获得省政府5万至20万元的资金支持和奖励。目前，我省正在制定《四川省重点物流企业的管理办法》，将进一步推动物流行业发展。
　　建立物流快速通道 意大利皮料一周内到成都
　　成都艾民儿鞋业的制鞋皮料，许多都是从欧洲进口。艾民儿鞋业很早就实施了“走出去”战略规划，将俄罗斯—东欧—整个欧洲确定为开拓国际市场的重点，在意大利、美国设立了联络点，在德国还有分公司。而这一切，如果没有成都—荷兰阿姆斯特丹的直航，将变得非常困难。艾民儿鞋业总经理助理刘翔感触非常深的是，成都这10年航线的快速增加，打通了他们与欧洲的物流通道，使意大利皮料能够在一周内运到成都。
　　为了进一步加强对外快速物流通道建设，2004年，成都启动了保税物流中心(B型)建设，2009年正式封关运行，是中西部地区已封关运行的保税物流中心中档次最高、规模最大、最为规范的一个。目前已引进瞻航等三家物流企业入驻保税物流中心，银河、思科、成飞等数十家国内外知名企业相继在成都保税中心开展业务。此外，按照打造辐射中西部地区“无水港”的目标，成都正在规划建设成都国际集装箱物流园区，园区将通过与沿海港口城市对开铁路集装箱五定班列、签订跨关区合作协议实行“属地报关、口岸验放”的快速通关模式等措施，实现沿海港口内移。同时将在成都国际集装箱物流园区设立保税物流中心(B型)，按出口监管仓、进口保税仓的“两仓业务”方式开展国际物流业务。
　　成都发展势头迅猛的国际物流通道优势，吸引了众多中外物流巨头入驻成都。截止到目前，成都已引进包括UPS、FEDEX、TNT、德国辛克物流、马士基等在内的外资物流企业43家，中铁现代、中铁快运等在内的13家中字头物流企业，国内知名物流企业更是层出不穷，这些大型物流中心的进驻，为成都打造三维开放性交通运输网络注入了新的活力。
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　　西部大开发10年来，成都逐步构筑了连接国内外经济发达地区的物流快速通道。铁路方面，现已开行以成都为始发站的整车铁路货运班列5条，集装箱铁路货运五定班列4条，铁路货运行包专列3条，铁路货运循环班列1条。航空方面，国内外有20多家航空公司通航成都，通航城市达到97个，其中国际城市25个，还开通了荷兰阿姆斯特丹、韩国首尔、泰国曼谷、新加坡、巴基斯坦卡拉奇等地的13条国际(地区)直飞航线；而公路上的交通网络更是遍布周边，开通了成都到宜宾、乐山、重庆等9个周边城市的城际公路货运班车。
　　打造西部物流中心 3年培育5亿级企业10家
　　金桥物流董事长刘显付的三年规划是，将现有网点数量翻两番，达到400个网点，覆盖全国80%的大中城市。在网点资源的基础上，再延伸做深做细物流业务。他相信，在物流大发展的背景下，他的公司也将迎来新一轮发展契机。
　　的确如此，经过10年西部大开发的沉淀，四川提出打造西部物流中心，目前已扬帆起航。根据规划，到2012年，全省物流业增加值增幅高于同期GDP增幅2个百分点，这意味着，涉及物流业的交通运输、仓储、批发、邮政、配送等方面都将出现增幅。规划指出，目前我省物流企业大都以私人投资为主，抵押担保不足，既难获取银行贷款，又缺乏其他融资手段，90%以上的物流企业面临资金困难。规划提出培育大型物流企业，并从税收、投入、土地供应多方面给出优惠政策，指出到2012年我省主营业务收入超过5亿元的物流企业达到10家，其中超过10亿元的达到3家。
　　此外，2009年-2012年期间，西部物流中心建设计划实施80个重点项目。除了建设物流园区，规划根据四川产业发展优势，提出要着力壮大大件、电子、白酒、钢铁、农产品冷链、粮食、小件快递和零担等物流集群。同时提出要建立公路物流信息平台，完善铁路和航空物流信息平台，加快建设四川省物流综合信息平台。
　　在物流布局上，根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，在成都之外布局建设八大次区域物流中心。分别是攀枝花物流中心、自贡—泸州—宜宾物流中心、达州物流中心、绵阳—广元物流中心、南充—广安物流中心、遂宁—内江物流中心、乐山物流中心、雅安物流中心。
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　　站在新一轮西部大开发的起点，四川省计划以2009年-2012年为期限，培育5亿元级物流企业10家，3年内实施80个重点项目，在成都之外布局建设八大次区域物流中心。
　　记者 李欣忆