冰城西扩造新“核” 哈西新区以大都市理念建设示范区

随着西客站这枚棋子重重地敲落在哈西新区，哈尔滨的城市重心酝酿西移。 
　　对一个因铁路而生、因铁路而兴的城市来说，西客站不仅打破了哈尔滨延续百年的城市布局，更确立了这座城市在第二个百年蓄势中兴的坐标原点。
　　一座东北三省规模最大的高速铁路客运站，一片即将成为现代大都市中心的发展热土，一群以超越自我、追求完美为理念的哈西新区规划建设者……历史选择了哈西，一幅风云际会、激情洋溢、高歌猛进的壮丽图景正在这里徐徐展现。
　　100年前，一座火车站的诞生翻开了哈尔滨的历史。100年后，另一座火车站的崛起将在历史的转折点上续写新的传奇。
　　从城市副中心到冰城新核心，哈西新区肩负起打造“中兴”建设先行区和示范区的重任
　　哈西是城市的上风口，来自西南的暖湿气流于此取道进入城区；哈西是冰城的南大门，京哈铁路和102国道穿区而过；哈西还是传统的教育高地，周边簇拥着十几所大学和科研院所。
　　独特而优越的地理位置使作为老工业区和城乡接合部的哈西一直备受关注。从上个世纪末起，这里就是哈尔滨市拓展城市发展空间的首选区域之一。
　　早在2003年，南岗区抢抓国家振兴东北老工业基地契机，提出了“集中改造哈西老工业区，开发建设哈西新区”的设想，哈西地区被确立为未来的城市副中心。
　　2007年，国家铁道部与黑龙江省政府签订共建哈尔滨西客站会谈纪要，西客站正式落户哈西。
　　2008年，哈尔滨西客站地区建设办公室成立。北起康宁路、南至四环路、东起学府路、西至城乡路，总面积52.6平方公里的区域被划入“西客站地区”。自此，哈西开发进入了“大西客站”时代。
　　2009年，哈尔滨市提出“北跃、南拓、中兴、强县”新的发展战略。哈西地区被纳入“中兴”的大战略框架之中，又站在了一个新的起点上。
　　市委、市政府对哈西站地区开发建设高度关注，省委常委、市委书记盖如垠多次深入哈西站地区检查指导并提出具体要求：“要用现代都市的理念来谋划哈西站地区开发建设，并始终将规划水平保持在国际高端水平，以大项目为轴点，带动整个地区开发建设迅猛变化。在建筑风格上必须凸显哈尔滨城市的欧陆风情，产业布局上注重发展高端商务、商贸物流、服务旅游等高层次的服务业，要努力将哈西站地区建设成为集数字、环保、生态、旅游于一体的现代大都市，打造成为‘中兴’建设的先行区和示范区。”
　　机遇、挑战，压力、动力。在西客站概念和“中兴”战略的支撑下，哈西的区位优势进一步凸显，由城市副中心“升格”为城市新核心，肩负起打造“中兴”建设先行区和示范区的重任。
　　对此，南岗区委、区政府提出：要按照市委提出的“超越自我、再塑形象、奋起追赶、努力晋位，把哈尔滨建设成为现代大都市”的总体要求，围绕“建设哈西站、打造新城区”的工作目标，紧紧抓住西客站建设的历史性机遇，突出与老城区的功能互补、文化衔接和风格协调，提升规划理念、拓宽融资渠道、提高投资强度、加快建设速度，大手笔推进哈西新区建设。
　　“西客站项目和哈西新区的建设对促进哈尔滨市‘中兴’战略的实施、拉动全市经济快速增长具有重要的促进作用。”市政协副主席、南岗区委书记张惠涛说，“充分运用新理念、新思维、新方式进行规划建设，一座集科技、人文、生态、文明于一体，洋溢浓郁欧陆风情，能够与国内、国际先进城市新城区相媲美的现代化城市新区将在哈西新区拔地而起。”
　　定位高起点，规划“三国智”。按照“环保、低碳、文化、生态、智能”原则建设的哈西新区，将颠覆人们对传统城市核心区的印象
　　在哈西老工业区改造建设投资公司总经理王立奇看来，西客站的落户对哈西地区未来发展带来的影响———“不可估量”。
　　“对于哈尔滨这样一个与铁路有着深厚渊源的城市来说，西客站选址在哪里，就意味着未来的城市核心在哪里。”王立奇说，西客站的建立不仅标志着哈尔滨的城际交通跨入高铁时代，市民出行环境更加舒适、方便，也将发挥哈尔滨作为国家运输主枢纽的城市功能，巩固与提升哈尔滨在东北地区、全国乃至东北亚的区域经济地位。
　　根据规划，哈尔滨西客站作为哈大高速铁路客运专线始发终到车站，位于哈尔滨西南部、哈西新区与群力新区之间，距哈尔滨站8公里，距哈尔滨太平国际机场20公里，与道里区、南岗区商业中心直线距离约为5公里。
　　建成后的哈尔滨西客站将成为集高速铁路客运枢纽、长途客运枢纽、公交换乘枢纽、城市轨道交通、城市快速交通、常规路网交通为支撑的运作高效、换乘便捷的综合交通枢纽和彰显哈尔滨及黑龙江省人文特色的新窗口。到2030年，年旅客发送量可达3000万人次。
　　“未来高铁的速度将是普通铁路的3倍以上。从西客站出发，3个半小时可到大连，4个小时可到北京。西客站的到站客流，则可通过包括地铁在内以‘零换乘’方式在15分钟内迅速疏散至全市。”王立奇说，“更重要的一点，以西客站为核心的高铁将大大拓展哈尔滨对全省的辐射力，把齐(齐哈尔)、牡(丹江)、佳(木斯)、大(庆)等省内重要城市全部囊括在一小时经济圈之内。”
　　如果说高铁改变了人们对城市交通距离的概念，那么，以西客站为核心的哈西新区将再次颠覆人们对传统城市核心区的印象。
　　高起点定位，大手笔规划。哈西新区的整体规划面向国际招标，从2004年至今已三易规划方案，始终在精益求精的磨合中。用王立奇的话说，最终的规划体现了“三国智”：区域规划来自英国阿特金斯公司，景观规划采用美国易道公司的设计，交通规划则由德国布莱纳交通工程公司承担。
　　按照“环保、低碳、文化、生态、智能”的总原则，哈西新区以西客站为牵动，以现代欧式风格为主基调，确立了现代交通枢纽、高端商务中心、商贸物流基地、优质教育园区、生态宜居新城五大城市功能。
　　———现代交通枢纽。围绕对外交通和城市交通两大枢纽功能，有机衔接、合理组织西客站、长途客运站、地铁站、公交换乘中心等立体交通资源，把哈西区域交通系统建设成为具有低污染、低能耗、智能化、高效率特点的，最具承载力和辐射力的城市交通服务体系核心。
　　———优质教育园区。陆续引进69联中、松雷中学、继红校、花园校等优质基础教育学校，打造学前教育、中小学教育、高等教育体系健全，优质教育资源集聚的现代教育园区。
　　———高端商务中心。依托毗邻学府区的地缘优势，立足于为哈南工业新城提供配套服务，重点吸引创意、设计、金融、高星宾馆等现代服务业和与之相关的企业总部集聚发展。形成老城区侧重商业、哈西新区侧重商务的“功能互补”型发展格局。
　　———商贸物流基地。产业上，紧临哈达果蔬海鲜批发市场、龙运、哈西服装城等大型物流企业。交通上，毗邻全省最大的铁路编组站、京哈公路出城口和102国道。通过采取现代交通理念和信息化手段，建设更具规模和辐射力的现代化省域物流中心。
　　———生态宜居新城。充分依托“东西何家沟”、“三八水库”水系资源，采取文化和生态相结合、“集中建绿”和“处处见绿”相结合的方式，以高于生态型城市的标准，使绿化覆盖率达到42%以上。建设毗邻学府区、连接城市、辐射乡村、韵味独具的“文化生态之城”，成为哈尔滨的“人居天堂”。
　　超越自我，追求卓越。在展示哈尔滨市未来的哈西新区建设中，建设者们诠释着“高铁速度”
　　时下的哈西，完全是一块巨大而忙碌的工地。
　　6月28日，哈西客运综合交通枢纽工程项目开工奠基仪式举行，哈尔滨西客站地方配套工程建设全面启动。
　　“哈西新区集中了南岗区一半以上的塔吊，所有的工地都是昼夜施工，平均每30秒就有一辆运土车驶出工地，食堂要在午夜提供第四顿饭。”哈尔滨西客站地区建设办公室副主任玄兆国说，“西客站是迄今为止哈市最大的单体建筑，仅站前东西两个广场的面积就近30万平方米，相当于42个标准足球场的大小，是全国最大的站前广场之一，现在每天拉运的土方量就在5万方左右。”
　　据了解，哈西客运交通枢纽工程包括站前东西广场和哈西公路客运综合枢纽站两个部分，建设工期历时一年半。今年将完成东广场全部地下主体工程和西广场跨何家沟桥梁主体工程，2011年全面竣工，与哈西站同步投入使用。
　　与此同时，构建哈西核心区主要交通路网的“七路五桥”工程和4处回迁安置小区建设工程也在紧锣密鼓地进行。随着哈西大街、丁香大道、武威路、学府四道街等7条道路建设工程和龙葵路、伊春路等5座铁路跨线桥在年内建成，哈西新区将构筑起四通八达立体交通网，为城市的下一步发展奠定基础。
　　“如此大的工程量和如此紧张的工期，在哈尔滨市大项目建设史上都是前所未有的。我们大年初二就开始上班，平均每天工作都在14个小时以上，许多工作人员都是连续几个月吃住在工地。”玄兆国说，“哈西人在为哈尔滨建设通向高铁时代崭新城区的同时，也在以超越自我、追求完美的工作理念，展示着‘高铁速度’。”
　　如果说超越自我体现在哈西人忘我的工作状态上，那么，追求完美则渗透在哈西新区规划建设的每一个细节中。
　　在交通组织上，哈西提出“零换乘”概念，依托高铁、地铁、BRT、城市快速路形成的绿色客运通道，构建形成西客站地区四通八达、快速输送、高效便捷的路网骨架。
　　在生态绿化上，哈西本着“有限土地、无限景观”的绿化理念，形成“城在林中，道在绿中，房在园中，人在景中”的区域整体性生态绿化系统。
　　在城区管理上，哈西应用世界前沿的“物联网”技术，建设以智能交通、智能安保、智能城管、智能社区为构架的智能化城市管理系统。
　　“建成后的西客站地区将成为哈尔滨独具创新活力和宜居魅力的都市门户、创智新城。”玄兆国说，“以西客站为核心的哈西新区建设不仅是哈尔滨城区向西部拓展，更是城市新核心的重塑，是‘中兴’战略浓墨重彩的一笔。”
　　上个世纪初，哈尔滨以一段铁路为起点，由一个名不见经传的小渔村成长为百万人口的大城市。
　　百年轮回，通向未来的高铁再次给哈尔滨带来发展的契机———从哈西新区起步，向现代化国际大都市迈出从容步伐。