轻卡集体“开炮”目标“高端”阵地

□本报记者 枭冬
    仿佛一夜之间，人们便对“高端”这个词儿着了魔。且不说，满大街跑的小轿车都是奔驰、宝马们，就连卡车市场也刮起了“高端”风暴，更大有“你不高端，你就‘奥特曼’（落伍）”的架势。
    只是，如此火暴的字眼，到底又该怎样解读呢？是不是“价格贵、品质好、性能优”就可以算做高端呢？还是各人有各人的不同理解？为此，记者还随机做了一个小调研，结果大家给出的答案，即便不能称为百花齐放，也是“公说公有理，婆说婆有理”。
啥叫高端？
    什么样的轻卡产品才能算作“高端”？
    常年从事汽车行业新闻报道的韩先生调侃地说，“卖得死贵，还有人买”即为高端。在他看来，高端产品就要有个高端价格，而高端的价格又会维系产品的高品质，吸引高端客户群的持续购买。
    某高端汽车品牌4S店备件经理张先生也表示：“高端最直接的表现就是价格高，尤其在发动机、变速箱等大件的品质可能更先进、更强势！”按照他的话说，“进口的贵，品质就因此更好，产品必然是高端”。此话虽有一定道理，但单以价格论高低，无论如何都会有失偏颇；其也从另一个层面反映出,不少人对国内高端轻卡产品的认识存在局限。
    为此，一位卡车用户深有感触并坦言：“没有绝对的高端！所谓的高端都是相对的，比如价高的相对价低的，国内的相对国外的，抑或是以前的相对现在的……可对一些厂家的‘王婆卖瓜’，我是不全信的。”
    而另一位车主则认为，高端轻卡主要的特点就是“贵，配置好，相对比较豪华”。某私企老板王先生也说：“高端嘛！一看使用人群，二看使用功能！在这两点上文章做到位了，就是高端轻卡了！”
    另外，记者在调研中，也询问了对轻卡并无深刻认识的张小姐，她的直观感觉是：高端轻卡首先需要具备人性化设计和舒适的驾乘感；其次要有相对高级的服务，比如备件用到一定时间，售后就会提醒用户更换；最后，更要有精致的内饰以及贴合环保的设计理念。而对卡车市场颇有研究的杨女士则告诉记者，高端轻卡必须具备过硬的技术水平和产品品质，这是之所以构成“高端”的基础要素。
    随后，在一家轻卡企业市场部工作的小胡谈了自己的看法：高端轻卡除了对驾乘舒适性要求较高，整车配置高，安全性高、可靠性高以外，还会因为发动机、变速箱等硬件上的先天优势，使得用车成本变得相对低廉。“有人认为国内没有高端轻卡，那是对国货没有信心的体现。”
怎样高端？
    经过一番谈论，似乎依旧难以得出“高端轻卡”的准确定义，但不可否认的是，随着社会经济的发展，城市运输行业也越发活跃，加之汽车排放标准的不断提高，身为物流运输主力军的轻卡只能走向高端。
    那么，轻卡企业到底如何才能打造带有独特“个人风格”的高端产品呢？
    有人认为，想要占领一方市场，首先必须了解消费者的具体需求。对于轻卡用户而言，买车就是为了挣钱。因此，轻卡只有具备较高的出勤率和承载力，并在使用成本上更节俭，才能杀出重围。身为高端轻卡，更要无条件满足这些基本要求，并能在此基础上为客户提供更好的产品和服务。
    可要达到这些要求并不容易。首先，要想在高端市场上更胜一筹，不只需要坚持特色，自我创新，持续研发精品车型，还要关注竞争对手的各种动作，甚至要懂得吸取各家所长，为我所用；其次，也要将自身优势继续做强，拉大与其他品牌的差距。
    目前来看，针对这一市场，各轻卡企业已经开始了角逐。期间，有的企业自始至终主打“高端主义”，多年来在该领域已如鱼得水，如江铃、庆铃等厂家；有的则是由中端或低端产品逐渐升级，形成高端之势，如福田欧马可C280便是其中的典型案例；还有的直接引入国外知名高端产品，在技术和品牌上标榜国际品质，优势也颇为突出，像是郑州日产的高端轻卡凯普斯达。
    具体来看，江铃一直主攻高端市场，公司旗下的凯悦一直都是该领域的香饽饽。据了解，这款产品此前曾连续7年蝉联高端轻卡冠军，在去年，该产品还推出了升级版，凭借纯正的五十铃血统、绚丽的金属漆外观、豪华的ABS、动力转向、高级CD等配置再创佳绩。
    而此前一直都在轻卡领域表现出色的福田汽车，也在今年北京国际车展上重磅推出了一款高端轻卡产品——欧马可C280。据悉，该车型是福田汽车与美国康明斯公司全球深度战略合作的实质性成果之一，搭载了福田康明斯2.8动力发动机，具有高起点、高性能和低排放等特点。
    此外，日前在车市上很火的郑州日产旗下的凯普斯达上文已经提到。据介绍，凯普斯达配备了日产最新的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，采用了来自德国，享誉全球的变速器企业采埃孚最新变速系统，与发动机完美匹配，确保了动力的高效输出，同时比国内同类高端车型节油10%，从去年底上市以来便深受用户青睐。
谁最高端？
    当然，除了已经提到的凯悦，欧马可C280以及凯普斯达，在中国偌大的卡车市场上，自然还有不少高端轻卡产品。而且，凭借各家企业独特的经营之道，各品牌都有着自己忠实的拥趸，一时间，似乎真的很难分辨出谁最高端，谁最受宠。
    比如一直都在高端市场叱咤风云的庆铃汽车，其不止在轻卡领域业绩出色，在中、重卡市场同样出手不凡。据了解，1~6月,庆铃集团实现销售收入同比增长63%,完成全年目标计划的56.4%；汽车产销量同比增长59%,完成全年目标计划的54.6%。庆铃今年上半年销售收入及产销量均已超越了过去10年的年均水平。
    而且，需要留意的是，很多高端产品的厂家现在还“反其道而行之”，将产品系列拓展到中低端的市场中来。像是庆铃产销连续5年快速增长,近两年增速更快。但就在此时，庆铃汽车的轻、中、重系列产品却由“高质高价”转为“高质中价”,无疑是向更大的市场和更多的竞争对手发起的一次冲击。
    再比如，江淮在高端轻卡市场也有独到之处，除了N721，此前旗下的帅铃轻卡也已风靡车市。据了解，“帅铃”主打高端物流市场，对于经济发达区域的城市物流及企业集团，其都有着非凡的吸引力。
    按照江淮一位工作人员的说法，要想做好高端轻卡，就必须具备以下几点：一是符合国家对环保、安全性的要求；二是车辆的各项性能要达到国际最新主流轻卡的水准；三是拥有完善的售后服务体系；四是有极高的性价比。也正是基于上述几个方面，江淮即将推出的N721高端轻卡才迎来了各界关注的目光。
    此外，很多企业还在陆续进军高端轻卡市场。据悉，东风汽车由于上半年在农村地区网络投入加大以及成本上升，虽然销量总体呈现稳定增长，可毛利率却略有下降。所以，在凯普斯达确立高端轻卡地位后,下半年，东风T01的投产将促进其旗下高端轻卡的销量增长,并借助双品牌战略加快公司在高端市场的推进速度。
    最后，还要说说高端轻卡生产企业代表江铃的另一款杰作——顺达。据介绍，今年上半年江铃汽车旗下轻卡车型总共销售达到3.6万台，同比增长62%，占据行业中高端轻卡品牌50%以上的市场份额。其中，仅仅顺达一款车型就销售超过2万辆，继续助力江铃汽车在高端轻卡领域勇往直前。