差异化是工业车辆竞争制高点

□本报记者张艳
    今年上半年，我国工业车辆市场取得了令人瞩目的优异成绩。3月份销量创造了历史新高，达到22000多辆（包括出口）；5、6、7月份虽略有下降，但也都维持在2万辆左右。“这在我国工业车辆有统计以来，是没有达到过的。而且在这2.2万多辆中，除去出口的2000多辆，国内市场销量就有2万辆，这是相当不错的成绩，也是出乎业内人士意料的。”中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁在接受本报记者专访时如是说。
    据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，上半年，我国工业车辆销售总量为11.12万辆（包括出口），比去年同期增长了87.2%。
    张洁告诉记者，今年上半年，我国工业车辆增幅创造了历史，而且，增长的部分中，国内市场占了较大比例。“上半年国内市场销售94636辆，同比去年增长97.8%，这个数字目前在全球还是绝无仅有的。”张洁说。
    出口方面，近几个月，我国工业车辆出口逐步摆脱了金融危机的影响，出口量逐月增加，从年初的每月1900、2000辆，增长到现在的每月3000多辆，到7月份已经达3600多辆。“出口形势在逐步好转。”但张洁坦言，“相比出口好的时候，还是有差距的，还没有恢复到金融危机前的水平。”
    从全球市场来看，今年上半年全球工业车辆市场销售量约为34.4万辆，比去年同期上升了25%，亚洲上升了66.69%，且主要是在中国市场。从去年开始，中国第一次超过美国成为世界第一大工业车辆销售市场。“今年上半年，中国继续保持领先，超出美国不少。”张洁告诉记者，如果不出现什么意外，年销售20万辆应该没有问题，国内市场在16万~17万辆之间。
内需拉动效果显著
    谈到我国工业车辆增长的原因，张洁认为至少有四点值得重视。
    首先是经济因素影响。2009年开始，为应对全球金融危机，我国采取了一系列政策措施，在拉动内需方面取得了积极进展，也给工业车辆的发展带来了利好。但是工业车辆对经济的反应是有一定滞后的，2008~2009年期间，市场低点出现在2009年1月份，此后一路看涨，直至达到今年3、4月份的最高点。“因为企业效益好了才会考虑购买叉车等设备。”张洁说，“像2008年那种情况，企业看不清将来的经济情况，就不会买。”而2009年下半年以后，随着经济形势的好转，企业的信心逐渐恢复，工业车辆的销售就开始一路上涨。
    其次，今年是“十一五”规划的最后一年，许多“十一五”时期的项目要在今年完成，其中就包括企业基础装备建设、自动化仓库建设等，这也是带动工业车辆走高的一个重要因素。
    第三，人力成本增加。随着人力成本越来越高，尤其今年广东地区还出现“用工荒”，企业面临着严峻考验。而叉车作为企业物流过程中替代人力的设备，在用工荒和人力成本增加的时候，就受到了市场的欢迎。
    第四，对经济的预期，促使企业提前购买。许多企业考虑经济情况好了以后，原材料、装备等会出现涨价，因此有些代理商和企业会提前购买。
市场竞争白热化
    在强大的市场吸引下，国内叉车市场的竞争也日趋白热化——全球前20名的叉车品牌，几乎全部以独资或合资的方式进入中国，而国内许多其他领域的强势品牌，也开始涉足叉车制造，甚至汽车企业也来“试水”。
    张洁告诉记者，工程机械企业、汽车企业进入叉车行业近几年比较多，甚至有些根本和叉车一点关系都没有的建材、机加工、机床等企业也开始涉足该行业。这些企业进入叉车领域，主要是由于叉车行业准入门槛低、低端产品技术相对比较简单、配件供应也已经成熟。“目前，国内叉车配套行业已经比较成熟了，在一些省份还形成了以龙头企业带动的产业集群，例如合力所在的安徽和杭叉所在的浙江，基本不出省就都能配齐，然后一组装一台车就出来了。”张洁说。
    然而，令人担忧的是，目前，国内市场竞争的手段仍然是比较单一的价格竞争，产品同质化严重。有专家就表示，从长期来看，这种价格竞争的结果，必定是“两败俱伤”——用户得不到最新的技术和最优良的服务，而厂家则会因为缺乏利润，降低对技术研发以及提高服务品质的投入。
    而这种情况在上半年的数据中也有所表现。在这一轮的增长中，增长部分主要来自于中低端市场；大量国内品牌主要集中在中低端市场，中高端市场依然由外资品牌主导。从市场需求结构情况来看，仍然是内燃叉车占据了绝对主要的地位，而内燃叉车正是国内品牌厮杀的主要战场。
谋求差异化发展
    目前，国内叉车市场上的两大企业——合力和杭叉，其市场份额超过50%，在国内市场占据着绝对的领先地位，而高端市场又被外资品牌霸占，其他国内企业想要争取更多的市场份额，面临的困难可想而知。
    张洁认为，要想在市场上占据一席之地，就必须在产品技术、质量、服务、规模、知名度、品牌上狠下工夫。
    首先要找准定位，要清楚到底要和谁竞争。“要想在销量最大的3~5吨内燃叉车领域竞争，那么竞争对手太多了，基本上做叉车的都得做这个。所以我们一直在对新进企业说，一定要谋求差异化竞争。”张洁说。
    目前国内企业做得比较好的是内燃叉车，因其引进较早，技术成熟，价格便宜，市场认可度高。但是，一直以来，我国叉车市场结构与全球（尤其是欧洲）不一致，国内市场上内燃叉车和电动叉车的比例一直是80%和20%；而这个比例在欧洲是25%和75%，美国近几年电动叉车的数量也超过了50%。而随着低碳经济的发展，国家肯定会越来越重视环保产品的应用。所以，无论是从国际形势，还是从国家战略来看，电动叉车都是未来的发展方向。
    因此，张洁认为，对于新企业来说，要想避免低价竞争，就要走差异化道路，就要努力做国内企业现在还没有涉足，或者技术水平达不到的产品，比如：高起升仓储叉车、大吨位叉车、特种叉车等。
    其次，要加强技术创新。张洁认为，现在国家提倡要转变经济增长方式，如果没有创新，没有核心技术，将来很难在市场竞争中生存。“你永远跟在别人后边，学人家的技术，没有占据市场先机，就无法在竞争如此激烈的市场上立足。”张洁表示，“只要我们的产品做得好，而价格又有优势，就拥有了竞争优势。”
    第三，要重视品牌建设。一个企业要想将来走得长远，就不能只“闷头干活”，还得“抬头看路”——一定要注重自己的品牌建设，要有品牌意识。“咱们的企业前几年，觉得只要产品做好了，市场就会认。但是现阶段，不是光闷头干活就能做好的。”张洁说。