着力打造“冀中南物流通道”

实习记者刘瑾潼
    随着综合大港的开航，黄骅港成为冀中南地区乃至河北最便捷的出海口，并成为亚欧大陆桥新的东方桥头堡。黄骅港如何发挥其“龙头”带头作用，由单一业主码头转向多元投资主体的公用社会型码头，形成现代化综合大港，切实拉动腹地经济的快速增长。
    沧州市应抓住机遇，以黄骅港为龙头，依托港口和交通枢纽、制造业基地、重要商品集散地等优势，着力推进黄骅港、装备制造产业、钢铁产业、特色产业、大型交易市场、仓储配送等物流集聚区建设，打造覆盖沧州、衡水、石家庄、邢台、邯郸等市，连接晋中南、鲁西北、豫北等广阔腹地的“冀中南物流通道”。
    一是正视当前区域物流业发展现状。目前，该区现代物流业尚处于起步阶段，与发达地区的物流业相比，总体发展水平还比较低：发展现代物流的观念滞后，还认识不到现代物流和供应链管理对降低流通成本、提高企业核心竞争力的作用，致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求；物流体制和机制不尽合理，条块分割、地区封锁和行业垄断极大地影响了物流资源的有效整合和一体化运作；有效物流需求不足，物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成，物流效率处于低水平、高消耗状态，再加之信息不对称、不通畅，物流的有效供给和有效需求对接困难；物流业的组织化和规模化程度低，各种运输方式虽比较齐全，但总量不足，相互之间的配套性、兼容性较差，综合性货运枢纽发展缓慢。
    二是明确冀中南物流业发展方向。具体来说，要以港区及辐射地域为服务对象发展现代物流，延伸物流服务体系，实现由码头经营单业为主向提供综合物流服务转变；抓住国家调整和振兴物流业的难得机遇，不断扩大物流市场空间，通过融入物流服务获得应有利益，并抓住机会主导整个物流链整合；延伸上下产业链，与路、企、矿、航建立稳固的合作关系，探索建立海陆、海铁多式联运体系，推动物流链的纵向一体化进程；不断推进散杂货码头的升级，促进各专业化码头与工业生产基地、产业园区形成“前店后厂”式的装卸和物流配送流程；在一些重要腹地如石家庄、邯郸、邢台等外围物流圈的城市中，抓紧促成“无水港”的设立，使概念上的“东出西联”尽早成为货流大通道。
    三是优化冀中南物流业发展环境。以《关于加快市区商贸流通业发展的若干政策》为基础，研究出台支持物流业发展的优惠政策；对重点物流项目，在建设用地和用地价格上给予优惠；鼓励多种经济成分参与物流业的发展，对现有的物流企业给予扶持和实行优惠政策；加大财政税收扶持，对新办的物流企业和传统的运输企业转入现代物流业应实行适当的减免税收政策；加强银企合作，积极向金融部门推荐物流项目。以沧运集团环渤海物流信息平台为依托，搭建市级物流信息平台，提高政府宏观调控与管理水平；加强对重大物流公共基础设施项目的统筹规划，鼓励物流企业跨部门、跨地区、跨所有制整合现有物流资源，防止盲目、重复建设。依托渤海新区水路、公路、铁路综合交通网络，建设港后物流园区和黄骅港国际物流园区，抓好综合大港、重大物流项目、钢铁产品和铁矿石进出口基地、石化产品物流基地建设。