江苏大市区快速路网在盐城开建

昨天上午，盐城大市区快速路网工程开工奠基仪式盛大开启。其中，快速路网中的南北主轴线、目前最急需的范公路快速通道（包含范公路北延线）于昨天率先开工。施工现场锣鼓喧天、礼炮齐鸣，市委书记赵鹏、市长李强共同为奠基石揭幕、培土。 　　　 
　　盐城是一个快速成长的城市，显示出前所未有的活力与生机。随着城市规模的进一步扩大以及交通需求的快速增长，市区路网建设的任务越来越重。建设市区快速路网工程，是我市落实沿海开发国家战略，建设江苏沿海地区中心城市和200万人口特大城市目标的一项重要决策。 　　　 
　　发展经济，交通先行。市领导认为，超前建设城市快速路网工程，不仅能够避免未来城市发展中出现严重交通堵塞问题，而且现在建比将来建将节省大量投资。快速路网工程建成后，将为人们出入城市和市内中长距离出行提供一个快速通道，并将进一步拉开城市建设框架，带动沿线区域城市经济发展。 　　　 
　　据了解，大市区快速路网由“田”字型路网加6条外向射线组成，共12条道路，全长89公里，设置立交互通枢纽9处，堪称“苏北第一环”。工程总投资约130亿元。其中，“田”字型外环线由西环路、北环路、东环路、南环路组成，总长42公里；中间十字线由青年路、范公路组成，总长23公里；6条外向射线分别为西环路南延、世纪大道西延、新洋港大道、范公路北延、青年路东延及南环路东延，总长24公里。 　　　 
　　快速路网由主路和辅路构成，根据主路与辅路的位置关系不同，断面构造型式分为高架式、地面式和隧道式三种。三种形式的主路设计标准均为双向六车道，辅路不少于两车道；设计车速主路80公里/小时，辅路40公里/小时。其建设规模、投资额和施工技术难度，在盐城城市道路建设史上都史无前例。项目建成后，将构架形成大市区快速通道网络。届时，由市区内任意点到高速公路入口，行车时间将不超过15分钟。 　　　 
　　率先开工的范公路快速通道，是“田”字型快速路网的南北主轴线，路线位于开放大道东侧，紧邻新长铁路布设，起点接新兴互通附近老204国道，终点与南环相接，全长为16.003公里（不含青年路枢纽），其中，对老204国道改造1.34公里，利用既有范公路0.38公里，其余14.283公里均为新建道路。 　 
　　范公路快速路“节点”亮相 　　 
　　　北环枢纽：半苜蓿叶型三层立交 　　　 
　　北环路枢纽互通式立交位于北环路与范公路交叉处，为半苜蓿叶型3层立交。互通区域属于盐湾村和新界村。 　　　 
　　新洋港大道至开放大道段将采用地面式快速路，该段在与主干路相交时采用立体交叉，其他相交道路采用右进右出，通过两侧主干路交叉口调头。 　　　 
　　开放大道至通榆运河段架设高架，连续跨越开放大道、范公路、新长铁路、通榆运河等。 　　　 
　　通榆运河至新洋港段没有路，横向联系相对较小，也采用地面式快速路。 　　　 
　　因互通区域受新长铁路及其复线电气化改造方案制约，范公路东侧无法布设环形匝道，西南象限、西北象限的左转匝道只能利用北环路高架桥下净空布设半定向匝道。范公路西侧地块以农田、鱼塘为主，考虑布设环形匝道。此外保留盐青线的通行，确保北环路地面辅道与区域内盐青线、中河路等支路顺接沟通。 　　　 
　　新洋港大桥：苏北最大城市内斜拉桥 　　　 
　　新洋港大桥是范公路主线唯一有较高通航要求的桥梁，主桥位于通榆河、盐邵线和新洋港的十字航道中心线交叉点西侧约260米处。 　　　 
　　该桥为双塔四索面部分斜拉桥，桥面为双向八车道断面，全长456m，塔高63.5m，斜拉索采用扇形布置，横向为三柱式桥塔。其主梁为混凝土结构，后期基本不需养护。结构刚度大，行车舒适。结构整体性好，耐久性强。 　　　 
　　新洋港大桥是苏北城市范围内最大的斜拉桥，主跨216m的部分斜拉桥方案在国内同类型的桥型中其跨度居于前列。桥型具有纤细、柔美的美学效果，克服了连续梁高度过大带来的压迫感和上下部结构不协调的弊端，桥塔和斜拉索的设置使其具有斜拉桥宏伟、壮观的感觉。 　　　 
　　建军路互通：快速路立交桥下穿 　　　 
　　建军路为盐城市重要的城市主干道，快速路与城市主干道相交优先选择简易型互通型式。建军路互通式立交位于建军路与范公路交叉处，采用长条苜蓿叶型互通，且桥梁拼宽型式采用分离式。 　　　 
　　现有的建军路老桥设计于1999年，在实施过程中已给范公路预留通道。新的互通式立交桥将利用老桥，在该桥两侧布设分离式匝道桥，将匝道桥桥墩布设在侧分带中。范公路地面式快速路下穿建军路主线桥，在建军路立交桥南北两侧分别平行新建两座匝道桥，另外设置4个匝道沟通范公路辅道与两座建军路匝道桥。 　　　 
　　考虑该节点各转向交通量较平均，且受控因素较多，尤其是西北、西南象限企业和建筑物密集。建军路互通将在4个匝道与范公路地面辅道顺接处，分别设置右转弯道。届时，在建军路互通区域，人非交通的南北向、东西向、各象限左右转向等出行沟通均较便捷。 　　　 
　　车站枢纽：五层立交最高34米 　　　 
　　车站枢纽，即我们所说的青年路互通，五层立交最高点为34米，但不纳入范公路快速通道工程范围。 　　　 
　　青年路快速路与范公路快速路相交，形成盐城市规划“田”字型快速系统的十字骨架。 　　　 
　　盐城火车站和汽车站已经建成，位于现状范公路两侧。根据大市区快速路网规划，青年路定位为快速路，与范公路相交在火车站和汽车站之间。为满足快速路与快速路的转换，以及充分考虑火车站和汽车站的出行要求，故在此兴建车站枢纽。 　　　 
　　南环枢纽：十字型互通四层立交 　　　 
　　南环路枢纽互通式立交位于市区南环路与范公路交叉处，属于亭湖区伍佑镇伍东村，区域内西伏河、南伏河等河流密布，除老204国道沿线两侧城镇企业和民房等建筑物较密集外，其余基本为农田。 　　　 
　　南环路枢纽设置为十字型全互通，为4层立交。向东跨越规划康居路、地面辅道、串场河、开放大道、新长铁路后落地，再向东跨越通榆河、地面辅道后落地与南环路顺接。南环路快速化改造除对通榆河东侧现状南环路局部改造外，其余均为新建。 　　　 
　　范公路快速路与南环路快速路之间采用两对定向匝道直接沟通；为确保范公路主线远期南延后与南环路快速系统的便捷沟通，分别在西南、东南设两对匝道，预留二期实施。由于开放大道与范公路的近期沟通需求不大，范公路将在三墩港北侧向西设地面辅道与开放大道通过平交口转换。 　　　 
　　范公路快速通道是“田”字型快速路网中的南北纵向主轴线，在快速路网中率先开工，预计两年内完工。它的建成，将形成盐城主城区的南北交通大走廊，从根本上解决长期存在的拥堵问题，实现南北快进快出。 　　　 
　　范公路快速通道的建成，将对整个快速路网建设起到榜样作用。这条快速路网中的南北主轴线未来是什么样子？都有哪些亮点呢？昨天，记者就此采访了该项目的设计负责人，江苏省交通规划设计院的主任工程师姜舟。 　　　 
　　快速路型式齐全（地面、隧道、高架），因地制宜，结合周边地块的情况，合理选择快速路型式。 　　　 
　　新洋港大桥，主跨216m的部分斜拉桥方案在国内同类型的桥型中其跨度居于前列。 　　　 
　　范公路隧道，隧道进出口彩色路面设计（行车诱导、安全），隧道顶部开天窗节能环保设计。 　　　 
　　景观、绿化，打造省内最大的交通公园。建设了全线三个可供市民使用的生态公园和一个城市游园；拓展了设计范围，将市容、沿街建筑物立面改造纳入整体景观设计中。 　　　 
　　安全设施，互通式立交的分流端设置可导向防撞垫，具有车辆正碰时缓冲吸能和侧碰时导向的双重功能。 　　 
　　监控、通信系统，目前盐城市交管部门没有通信专网，视频数据传输均依赖租用电信资源。范公路建立自己的通信平台，沿线配置百兆节点组成环网，除了满足快速路的通信业务，也考虑了一定城市其他区域的数据接入容量。