一颗电池助力我省物流升级

物流运营成本降低，益于建设跨国物流网络，我省钢材、优势农产品等走出国门盈利空间增大。 实习生 翟剑 摄
“哪里都可以省，但是这个油费是真的省不下来。跑一趟万象总费用大概需要16000元，油费就要5000~6000元左右，甚至更多。”昆明某物流公司负责人坦言，在发展跨国超长途物流运输中，高昂的燃油费缩小了企业盈利空间，也使得业务发展缓慢。采访中，多个物流公司负责人对金属动力汽车均表现出极大的兴趣，“如果真能达到预期效能，对于物流企业而言，少说能减少50%的生产支出。在云南建设桥头堡的机遇下，拓建跨境物流就能优于周边省市。”
降低燃油费就是盈利关键
对于柴油消耗大约占总成本40%的物流企业来说，一旦油价上涨10%，就意味着实际经营成本提高4%。中国物流与采购联合会相关负责人介绍，燃油费作为物流企业成本支出的三大部分之一，企业的对策就只有被迫涨价、自身消化。
而运输价格的提高，对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运输价格的上涨而减少。消费者会减少在运输方面的支出，导致了运输总需求的减少。“油价上涨虽未造成严重的危机，却也潜藏着很大的风险，形成了现实的冲击，与此同时，也提供了一种新的发展机会。节节上涨的油价将不少小物流公司逐出市场。”某物流公司负责人说。
国际物流巨头抢滩市场
业内人士介绍，目前，FedEx、UPS、TNT、DHL这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住中国市场，将触角迅速延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业的生存空间。这些跨国物流巨头也毫无列外地受到了油价上涨冲击，但是由于他们的燃油成本只占到其物流总成本的很小部分，FedEx燃油费支出只占联邦快递整体营运开支的6%左右，因此油价上涨对这些快递巨头的冲击就远没有国内物流所受到的冲击大。
除此之外，快递巨头资金雄厚，其主要业务附加值高，能提供高质量的综合物流服务，因此在油价上涨的冲击下能从容应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。
助小物流企业发展
“跑一次境外运输少则3~5天，多则半个月，而最后除去成本，剩下的很少，利润很薄又要担风险。到万象耗时单程是5天，大车司机的工资是2000元，油费就要5000~6000元左右；过境费是460元，还要买160元的保险，粗算下来，一半以上的收入就不见了。”物流公司负责人坦言。
“一旦燃油费省了下来，即使实力较弱的云南物流企业也可以参与竞争，与新能源车发展一样，相关行业发展也要抢到时间差。”据悉，至德集团60辆金属动力牵引汽车也将投入此公司物流运输体系运营。
市场前景
低价低成本客车 量产前已拿订单昆明公交即将开运30辆
从最早占领混合动力车型市场的一汽丰田普锐斯，到后来逐渐增加的广汽丰田凯美瑞、东风本田思域、雷克萨斯GS"450h、2010款凯迪拉克凯雷德等，这些车型自诞生之日起就备受关注，可在销售中却一直未打开市场。国内新能源客车制造商瞄准国家出台“十城千辆”示范运营城市的机遇，纷纷上线新车。在政策大力扶持下，昂贵的电动客车才勉强挤进市场。业内人士表示，无论是乘用车还是客车、货车，车价以及使用成本终将是产品是否能存活下来的关键。
新能源车
成本问题难以逾越
新能源公交车的优势是显而易见的，样车外形、载客量、运行速度等与传统公交车相差不大，完全可以替代后者。记者了解到，纯电动公交车在行驶过程中可以做到零排放，其运行成本仅是同型号燃油车的40%左右。不过要在市场上推广锂电池客车难度不小，记者采访了多位汽车专家，据介绍，锂离子电池用于客车，除了要求容量大外，还对配套设施、电源管理、安全性等方面的要求很高。多个并串锂电池之间的电压是否一致、系统是否匹配、电源转换效率如何都将直接影响到车辆的运行质量。与此同时，电池成本占整车近一半的现实也是其难以逾越的障碍，如果电池成本无法降低，电动公交车的优越性就无法体现。
业内人士普遍认为，在政策扶持下，新能源客车如果连公交系统都不能“拿下”，进入市场销售后，难有作为。

轻量化
是电动客车核心关键
一般来讲，电动客车的电池组重量达1.5~2吨，甚至更高。2吨重量，相当于30人的体重（按照65公斤/人计算）。一辆10米的纯电动客车，整备质量在9吨左右，如果配备1.5吨的动力电池，自重增加到10.5吨，载客能力减少到23人左右。在交通高峰期，公交车总是要超载的，所以还要有一定的能力储备。中国汽车工业发展研究所高级经济师贾新光认为解决这一问题的方法就是轻量化。
采访中，余董事长介绍，尽管金属动力客车的具体售价还未定出，但可以肯定不会高于同等级内燃机客车，购买方长期以来对于新能源车价格过高的顾虑也可以打消。而无碳金属电池也没有其他电池组自身重量过重的问题，一个电池模块不费力气就可以拿起来，重量只有常规锂电池的1/10。
续航里程
是一般家轿1.8倍
据项目负责人介绍，近期30辆金属动力客车将交付昆明公交系统使用。由于目前只有生产客车的资质，暂时只开发客车产品，但由于乘用车市场前景广阔，无碳金属电池将来也有可能运用于私家车中。
不少车主听到“金属动力汽车”这一概念后，均表示，如果能够降低使用成本，有意购买这种产品。车主张先生说：“如果在车价以及实用性能上都能达到内燃机的水准，肯定会选择金属燃料汽车。”
据唐有根介绍，与常规电动车的电动电池相比，金属燃料具有最高的能量，一次加装相当于石化燃料的质量，其续航里程是常规电动汽车的1.8倍。
记者 王淑娟 实习生 吴师雅静 焦一骄 (春城晚报)