“当前企业的主要任务是消化吸收”

□本报记者范云兵
    编者按：《农产品冷链物流发展规划》提出，要鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆，大幅度提升冷链物流企业的冷链运输能力，提高我国生鲜农产品的冷链运输率。平均每年8000辆的增长目标，让冷藏车生产企业看到了发展的机会。冷藏车生产企业如何抓住这个机遇呢？对此，记者对青岛中集冷藏运输设备有限公司营销服务部销售总监孟志刚进行了专访。
“《农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》）鼓励企业购买冷藏车，鼓励制冷设备企业研发新技术，这对冷藏车市场来说，是一个绝佳的机遇。”青岛中集冷藏运输设备有限公司营销服务部销售总监孟志刚告诉记者。随着冷链物流的发展，冷链物流行业内的问题逐渐显现。而此次《规划》的出台，首次明确了冷链物流的发展方向，对企业具有很好的指导作用。“《规划》要求大力发展冷藏车，对于中集这类的生产企业来讲，是前所未有的机遇。而目前，我们还处于学习、消化《规划》内容的阶段，要落实到制定业务的发展目标，还需要一个过程。”孟志刚说。
●○摸清保有量
“《规划》规定到2015年，我国冷藏车的数量要增加4万辆。”孟志刚说。要想实现这个目标，首先要摸清当前我国冷藏车的保有量。但目前我国冷藏车的保有量到底是多少，仍没有一个确切的数字。
    孟志刚告诉记者，按照《规划》的表述，目前我国冷藏汽车的保有量应为2万辆左右，但专家对此数字则不太认同，有的认为应该是3万~4万辆，也有一些更加乐观的专家认为，经过这么多年的发展，我国冷藏汽车的保有量应该在5万~6万辆之间。而从事了多年冷藏车销售工作的孟志刚认为，3万~4万辆的保有量应该是比较接近市场实际的。
    由于缺乏权威的数据，冷藏车上下游企业之间也就难以形成共识。行业内人士也只是以自己的经验，作为今后市场发展的决策依据。显然，这样的依据并没有十足的可靠性。“在美国，相关协会每年都会定期公布冷藏车以及其他冷藏设备的数据，作为今后发展的数据基础。”孟志刚说。但我国目前缺乏这样的组织，或者相关组织的职能还不完善，造成越来越多的企业把希望寄托在政府身上，但政府对此也是鞭长莫及。“好在，前不久中国物流与采购联合会成了冷链物流专业委员会。不过，我国协会的力量尚不能够涵盖整个行业,或者行业内大部分企业，其信息统计也有待完善。”孟志刚说。希望冷专委今后能够做强，在行业内有权威的话语权，做到和企业信息共享，为企业的决策提供依据。
●○细化扶持政策
“《规划》提出，5年内要增加4万辆冷藏汽车的目标。如果按照3万~4万辆的保有量来看，应该要翻一番以上。”孟志刚说，有的人认为这个目标定的过高，有的则认为过低。
    孟志刚告诉记者，因为没有统一的数据分析，有的专家认为2009年我国冷藏车的增长量为4000辆，这些人自然认为目标过高；有的认为去年全年的销售量为8000辆，那4万辆的目标明显过低。“我个人认为，去年全年冷藏车6000辆的销量比较准确，这是我们几个冷藏车生产企业在一起讨论的结果。而几个冷藏车企业的老总认为，2010年冷藏车的增长量应该在15%~20%之间。”
    因此，孟志刚认为，平均每年8000台的目标，有一些难度，但完全有可能
    实现。而要想实现这个目标，行
    业还需要解决三个问题：标
    准、政策以及财政扶持。
    目前，冷链物流标
    准不统一、对冷链运输
    车辆的城市交通管理
    政策、冷藏车的载重
    问题、审批问题等，都
    是制约冷藏车市场发
    展的因素。此次《规划》
    对这些问题都有涉及，今
    后一段时间内，这些问题可能
    随着冷链物流的发展而逐步解决。
    而最难解决的，就是冷藏车的购置成本、物流成本过高，也就是财政的扶持政策。对此，他认为，首先国家要对冷藏车进行补贴。他说，目前，国家实行汽车等下乡补贴政策，以此做参照，要发展农产品冷链物流，国家应该也将冷藏车纳入补贴范围，以减少购买者的压力；其次，取消农产品冷链运输车辆的各种费用，包括车辆购置税、营业税等，尤其是减免先进冷藏车的购置税，这样既可以鼓励企业购买先进的冷藏车，又可以降低冷藏车的能耗；第三，鼓励甩挂运输，以提高冷链物流企业的运输效率。目前，冷链物流企业的车辆闲置率较高，采用甩挂运输，可以提高冷藏车的运输效率，降低冷藏车的总体运营费用。“不过，甩挂运输对于冷藏车的配置要求非常高，也就需要更多的投资。”孟志刚说。
●○提高产品质量
“冷藏运输本身就是一种先进的运输模式，对其设施设备的质量、技术要求也较高。”孟志刚告诉记者，虽然去年我国冷藏车的销量达到6000辆，今年的增长率也可能保持在15%~20%之间，但是其质量和工艺水平却参差不齐。
    孟志刚介绍说，国内目前有几家冷藏车企业，已经具备了一定的实力，产品质量也相对较高，但其产品的稳定性、售后服务水平还有待进一步提高。尤其是一些小企业，还存在着一些“约定俗成”的东西——目前，因为具有价格的优势，国内普遍采用的冷藏车加工、生产技术，基本上已经是欧美等发达国家淘汰的工艺。如冷藏车的底部通风装置，很多企业采用拼接的方式，但采用这种拼接的方式，存在漏水问题，国外已经淘汰这种生产工艺。
    孟志刚说，虽然低端产品在国外没有市场，但在国内的销量却不错。为了提高冷藏车质量，中集试图从国外引进了先进的生产工艺，把冷藏车引向高端路线。但这种冷藏车的价格不菲，在国内的销量并不是很好。相信随着冷链物流企业竞争格局的逐步形成、国家政策的扶持以及消费者对食品质量要求的提高，高端冷藏车的市场将会进一步打开。
    在进一步提高冷藏车产品质量的同时，该公司还在进一步探索新的冷藏运输模式——铁路冷藏集装箱。孟志刚介绍说，在美国、加拿大、澳洲等国家，1600公里以内的农产品普遍采用汽车运输的模式，但这些国家地域广阔，采用汽车进行大范围的运输农产品，并不划算。因为在这其中，人工、损耗、油耗等，将会大大提高农产品的物流成本。而在国内，除了以上这些费用，高速公路的收费更造成了农产品物流成本高企不下。“前不久温家宝总理提出，要‘加强铁路冷藏运输车辆以及场站设施建设，促进大批量长距离蔬菜的铁路运输’，因此铁路冷藏运输的市场将会更加广阔。”孟志刚说。