看好明年航运业发展

中国远洋董事长魏家福日前在天津出席达沃斯论坛时称，欧美消费信心会稳步复苏，明年将是航运市场的好年头，他又直言全球经济绝对不会出现双底衰退。与此同时，作为该公司集箱海运业务下半年重要收入来源的泛太平洋航线，市场运费已几乎回复至06年以来的最高位，将有助带动中远等航运公司收益改善。 
　　传统集箱海运旺季步入尾声，据上海航运交易所最新发布的数据显示，中国出口集装箱运输市场总体行情上周稳中有降，欧美等远洋航线旺季势头已逐步趋缓，外界普遍都在忧虑货量增幅放缓会否进一步暴露业内过剩运力问题，从而导致运费水平由目前的高位回落。
　　不过，魏家福认为，在今年旺季过去后，2011年将是好年景，经济复苏会推动欧美企业和消费支出升温。他表示，此前欧美消费者手里有钱，但不愿意支出，现在大家认为投资的好时机已到，有利刺激航运需求上升。
　　预期下半年胜上半年
　　受金融海啸影响，中远、中海和东方海外的集箱海运业务都严重亏损，其后又经历欧洲债务危机，为业界带来一阵震荡。魏家福昨日承认，公司曾受欧洲债务危机影响，但目前这一影响已结束，他预期下半年展望将好于上半年。他又认为，全球经济绝不可能出现双底衰退，中国进出口货量将会继续上升，而明年航运业的整体环 境将会较今年为佳。
　　在今年上半年，各家集箱海运公司营业额的确已经显著上升，其中相当部分的收益都来自最早显著复苏的亚欧航线。而复苏稍迟的泛太航线，其表现则会更多反映在下半年业绩内，因此泛太线在第三季旺季时期的表现，对航运公司下半年业绩尤其重要。
　　法国海运咨询公司AXS-Alphaliner早前发表统计，中远集运泛太线运量上半年的增幅冠绝全球15大班轮公司，按年大升68.6%，而据业内另一泛 太线营运商新加坡海皇东方航运（NOL）最新公布数据显示，该航线运费已经非常接近06年以来最高水平，有望进一步催谷班轮公司的收入增加。
　　基于集箱海运业内甚少发布每月营运数据，主营泛太航线的NOL多被外界视为该航线的风向标。该公司在7月24日至8月20日期间，旗下航线平均运费高达每大 柜3181美元，不单较去年同期大增45%，亦只比08年同期的运费高峰少5美元。该公司在08年同期运费达到3186美元，属06年以来最高。
　　泛太线运费高位回落
　　不过，据上海航交所日前公布，随着旺季步入尾声，泛太线上周货量开始显现疲软迹象，反映今年旺季大有可能在月底结束，随即进入淡季。
　　其中美西航线平均舱位利用率已回落至约90%，美东航线则回落至85%至90%之间，运费已因而出现较大幅度下跌。
　　欧洲航线方面，尽管货运需求仍能保持平稳，但由于班轮公司此前投入运力较多，船舶平均舱位利用率亦下滑至约90%。部分航次最低运价已跌破每标箱1700美 元，地中海航线的旺季则已基本结束，船舶平均舱位利用率不足九成，多数班轮公司开始降价揽货，部分航次最低运价较上月同期减少超过每标箱200美元，反映 集箱船运费正从罕见的高位快速回落。