运价大战，上海线重现零运费

 两岸ECFA正式启动，但是市场运价未升反跌，台湾─上海航线再次出现零运费，甚至有船公司连紧急油料附加费(EDS)与货柜场作业费(THC)都打五到八折，其它港口运价也都下滑。相关业者指出，7月中阳明海运与台湾航业联营的两岸航线加派2艘船，上周末长荣海运包大陆中诚海运舱位开新华东航线，福建东方海运传出10月中将透过包租舱位给正利航业都是运价崩跌的主因。
    两岸货柜定期航线在2008年12月中从两岸间接定期航线变更为两岸直航航线时，当时上海线就曾出现零运费，青岛线也曾经一度打入零运费。后经两岸船东协调会，开始收每小柜(20尺)约30美元的运费，今年第二季上海线运价一度回升到每小柜100美元运价，但是7月中阳明、台航获准加派船舶后运价立刻暴跌。本周长荣新华东航线开航，已经是零运费的上海线，有船公司将每小柜1,200元人民币的EBS与470元人民币的THC开始打折计收。
    两岸货柜定期航线从1997年香港志晓航运率先开辟至今，包括志晓在内已经多家公司被迫退出，台航在2008年也曾经因为运费过低不敷成本一度退出。这次的运费大战，业界人士分析，纯经营两岸航线的船公司会非常辛苦，但是像阳明、长荣这样的公司，主要是利用两岸航线将大陆货载透过台湾港口转船，影响不大。另一方面货柜永远不足的中国大陆市场，需要将空柜运进大陆，能够利用两岸航线顺道装载货物，就可降低运送成本。