我国港口首八个月 处理集装箱同比增13％

今年前八个月，新加坡港口一共处理了1901万个标准箱，比去年同时期增长13％。     
　　这个数据包括了新加坡港务集团及裕廊港口的集装箱吞吐量，其中新加坡港务集团的集装箱码头，在这段期间共处理了1847万个标准箱(TEU)，比去年同期多了13％。     
　　中国上周五也发布了上海和深圳港口的集装箱吞吐量数据。数据显示，今年前八个月，上海港口处理的集装箱数量将近1907万个，首次超越新加坡。     
　　此外，数据也显示，上海和深圳港口的集装箱吞吐量，双双出现双位数的增长，在8月份创下最高记录。其中，上海港口集装箱吞吐量达到264万个标准箱，年比增加幅度为20.7％。深圳港口的集装箱吞吐量达224万个标准箱，年比增幅为29.5％。　　     
　　新加坡海事与港务管理局（MPA）在网站上公布的数据显示，新加坡港口在今年8月共处理了243万个标准箱，虽比去年同期增加6.6％，但比7月份处理的252万个标准箱，下跌了3.7％。     
　　此外，若以月份数据来看，从今年4月份开始，上海其实已超越新加坡，成为全世界集装箱处理量最大的港口，深圳港口在7月份也已超越香港，登上全世界第三的位置。     
　　然而，本地业界人士对此并不感到意外，并认为若不是2008年的金融海啸，排名或许更早就出现了变化。     
　　据这名市场人士观察，在今年上半年，新加坡港口处理的集装箱，比上海港口处理的集装箱多了20万个标准箱，但这个差距正逐月缩小。此外，随着中国外贸和出口都出现强劲增长，他认为，今年全年，上海港口的集装箱吞吐量可能也会超过新加坡港口。     
　　他指出，中国和新加坡都属于出口型经济，在2007年，上海和新加坡港口的集装箱吞吐量其实已很接近，因此，他估计，08年若没有发生金融海啸，上海港口可能在当时已超越新加坡港口。    
    新加坡海事及港务管理局局长蓝一洋昨天回答本报询问时也指出：“中国经济和其出口和入口市场强劲增长，上海港口的集装箱吞吐量增长是意料中事。”    
　　但他也指出，新加坡港口和上海港口在本质上是不同的。新加坡是一个区域转口（transhipment）中心，而上海港口主要是处理中国的出口和入口。作为区域转口中心，新加坡港口也从中国的增长中受惠。    
　　该局发言人也指出，在本地的集装箱吞吐量中，超过80％是区域转口的货物。发言人也指出，对于排行榜上的名次掉换，新加坡海事与港务管理局并不关注。    
　　蓝一洋说，当局主要的关注点是，新加坡港口是否能继续增长，并为其用户提供具有竞争力和高素质的服务。    
　　他说：“对此，我们对今年新加坡港口取得的强劲增长感到鼓舞。在今年前八个月，新加坡的集装箱吞吐量与去年同期相比，增长了13％。燃油（bunker）总销售量增长了12％。总到港船舶吨位（tonnage）也增加了8％。”    
　　受访业者认为，只要新加坡港口能保持竞争力与效率，同时与区域国家保持良好的衔接，改善港口设施，新加坡港口还是个很有吸引力的挂港（port of call）。    
　　新加坡海事与港务管理局发言人也指出，当局积极投资于基础设施，确保新加坡港口能应付未来的需求。此外，当局也与业界紧密合作，确保新加坡港口继续提供具有竞争力、高效率和可靠的海事和港口服务。发言人举例说，在过去两年，尽管面对经济衰退，当局依然继续进行巴西班让集装箱码头的扩建工程。　　　    
    海皇8月运输量    
    年比增加13％    
　　另一方面，提供集装箱船运服务的海皇轮船（NOL）昨天也宣布，从7月24日至8月20日的四个星期里，其运输量年比增加了13％。海皇轮船在文告中指出，由于其泛太平洋和欧亚航线的货运量增加，其这段期间的运输量，相等于21万6900个40英尺集装箱(FEU)，比去年同期增加了13％。   
    此外，其40英尺集装箱平均收入，与去年同期比较，也上涨了45％，达到3181美元。