广西全力破解西江“黄金水道”滞航“瓶颈”

 西江航运干线是我国西南重要的出海水路通道，是连接珠三角经济圈与北部湾经济区的水上运输大动脉。近年来，位于西江航线上的广西梧州长洲枢纽船闸连续发生数次堵航滞航事件，给沿江经济发展和港航企业造成了不同程度的影响，成为广西打造西江“黄金水道”的“瓶颈”。 
 广西港航管理局透露，梧州长洲水利枢纽是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程，设计年通过能力４０１２万吨，设计水平年为２０２８年，但自２００７年５月建成通航的长洲水利枢纽一线、二线船闸以来，已发生过５次较大规模的船舶滞航现象。 
 广西港航管理局副局长向景旺说，造成滞航的原因主要有两方面。一是随着西部大开发战略的进一步实施和区域内经济合作日趋活跃，有力拉动了西江沿岸地方经济的发展。统计显示，２００８年和２００９年梧州长洲水利枢纽船闸下行船舶核载重吨分别为３７３８万吨、４１４０万吨，年均增长１０．８％，长洲船闸的设计通过能力已经饱和。 
 二是由于枯水期上游水库蓄水减少，加上上游水利枢纽和长洲水利枢纽蓄水压咸补淡，以及用于调峰发电，导致出库流量减少，造成部分满载船舶无法通航。“五次船舶滞航事件中，因天气干旱原因，导致船舶滞航占事件总数的６０％。”向景旺说。 
 根据西江“黄金水道”发展总体规划，到２０１２年，西江将新增内河港口吞吐能力超过７７００万吨，总吞吐能力达到１亿吨以上。广西港航管理局局长杜敬民说，随着长洲水利枢纽双线船闸的建成通航和水库蓄水，西江航道将由原来的三级标准提升为二级标准，西江运输能力和航运条件将进一步提升。据测算，长洲水利枢纽完全建成后每年将减少航运企业成本达７０００多万元，每年降低航运和航道运营成本达１．９亿元。 
 杜敬民表示，西江航运干线全线管理涉及港航生产、航道管理、船舶签证、船闸运行和梯级电站下泄流量控制五大关键要素，必须抓住这五大要素，采取相应对策，进一步提高通航管理的综合效率。 
 一是依托珠江防汛抗旱总指挥部，进一步完善珠江流域航运、发电、调水压咸的协调机制，加强水资源综合利用的协调； 
 二是按照打造西江“黄金水道”的部署要求，加快建设西江“黄金水道”综合信息管理系统，对西江“黄金水道”实行统一指挥调度，对港口生产、航道、船舶签证、船闸运行实行科学管理，提高航运综合效率； 
 三是进一步完善《广西长洲水利枢纽通航应急联动预案》，更有效地做好通航应急处置工作，以发挥西江黄金水道的最大效能。