张洁：缩短中外工业车辆差距

□ 张艳
    记者日前从中国工程机械工业协会工业车辆分会获悉，我国已经成为世界第一大工业车辆销售市场，并且创造了半年市场增长率的世界记录——上半年，我国工业车辆销售总量为11.12万辆（包括出口），比去年同期增长了87.2%；国内市场销售94636辆，同比去年增长97.8%。
    尽管如此，工业车辆分会秘书长张洁在接受采访时依然表示，我们与国际领先水平还是有一定差距的。主要表现在以下三个方面：
    一是技术。由于原材料、工艺等问题，有些叉车国内根本做不出来，配套件也有差距。比如发动机，如果是出口的叉车，很多都要用进口发动机。电动叉车上的一些电控装置也需要进口。同时，在排放、噪声、震动等指标上，我国也和国外有差距。
    张洁认为，技术方面的差距主要表现在人性化设计上。现在，许多国外品牌在驾驶员舒适度、震动、噪音等方面都有很多创新设计。国内品牌虽然近年来也开始重视人性化设计，但还有待提高。尤其需要有自己的创新，不应总跟在别人后面。
    二是服务。用户在购买叉车之后，如何就近提供维修服务？如何收费？服务质量如何保证……这些在具体操作过程中会产生很多问题，而且这些服务，没有一定实力的企业也很难做到，因为服务水平与叉车企业及其代理商的水平、素质、经验等相关。部分国内品牌与国外相比，有时产品本身的差距并不是很大，但在服务上就差了很多。
    尤其是目前国内工业车辆市场增速很快，也在一定程度上造成了服务短板问题。因为培养一个专业技术的人员，无论是生产线的员工，还是售后服务的工程师，都需要一定的时间——短则半年，长则1~2年。这就会造成专业人员的培养速度，可能远远跟不上市场的增长速度，会对企业的服务质量和水平带来一定影响。
    据了解，叉车业内还有一个不成文的规则：一个外勤售后服务人员，在一定的区域内，大约可以照顾到100~200台叉车。如果人员不能培训到位，叉车销量却成倍增长，相当于每个人要照顾更多的车辆，或者覆盖更大的区域，势必造成服务响应时间的延长与服务品质的降低。
    三是质量。在这方面，国内企业需要提升的空间还很大。比如国外品牌通过质量控制，能保证故障率维持在一定的数字区间内，但国内这方面也还有一定差距。
    针对上述问题，张洁建议要多向国外先进企业学习，尽快缩短中外工业车辆差距，实现产业升级。在世界工业车辆历史中，由中国来引领的潮流目前还没有过。为此，她表示，在技术方面，除了要考虑尽快缩短与国外的差距以外，还要有自己的创新；同时企业还要特别加强自身的服务能力和水平。