滨海新区大力推进综合立体大交通体系建设

作为国家发展战略，滨海新区迫切需要建设现代化的立体交通体系。围绕建设北方国际航运中心和国际物流中心的目标，新区积极推进“两港”“双高”，即海港、空港和高速铁路、高速公路的建设，进一步打破空间界限，畅通滨海新区与周边地区、腹地的联系，大大提升对外交通能力和服务辐射功能。
海港空港连通世界 
依托海港、空港优势，滨海新区将全面加强对外交通的连接。目前，东疆保税港区一期4平方公里封关运作，今年年底将实现全部33平方公里成陆。国际邮轮母港、北港池杂货码头上半年竣工。天津港30万吨级航道、神华煤炭码头二期、天津机场二期扩建等13个项目下半年开工建设。其中，天津港30万吨级航道、南港工业区5万吨级航道及配套码头工程将于2013年建成，基本形成南北双港格局。滨海国际机场二期扩建通过国家审批，近期将开工建设，预计2012年完工，达到我国北方枢纽机场能力。今年将力争完成港口货物吞吐量4亿吨，集装箱吞吐量1000万标箱，机场旅客吞吐量700万人次，全面提升滨海新区海空港功能。
高速铁路伸向腹地
增强铁路运能方面，新区将全力建设“十字型”高速铁路路网架构，构筑铁路交通大动脉，进一步促进滨海新区与内陆腹地的联系。加快建设京津城际延长线、津秦客运专线、铁路进港三线、蓟港铁路复线等“四线”，尽快建成于家堡枢纽站(滨海东站)、津秦高铁站(滨海西站)、滨海北站、天津港集装箱中心站等“四站”，实现与既有铁路和车站的有效衔接。其中，京津城际延伸线、津秦高速铁路两条新区客运高速铁路和铁路进港三线、南港铁路专用线两条货运铁路将力争2012年竣工，基本形成滨海新区铁路客货运铁路主骨架。预计津秦铁路客运专线完工后，可实现滨海新区与秦皇岛1小时通达。同时这条铁路北连秦沈客运专线，西连津保客运专线、京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可形成贯通东北与华北、华东、中南地区的快速客运通道，形成“十字型”路网架构，极大促进滨海新区与内陆腹地的联系。京津城际铁路于家堡站交通枢纽工程全部完成后，也将实现滨海新区核心区到北京的快速通达。

高速公路沟通“三北”
完善高速骨架路网方面，根据新调整的滨海新区综合交通规划，新区高速规划为“一环十一射”骨架路网。其中，一环为滨海新区高速环线，由国道112高速、海滨大道(中段)、南港高速、西外环自然围合而成；十一射是指滨海新区11条对外辐射通道，包括：3条连京通道(京津高速、京津塘高速、112国道)、3条向北通道(海滨大道、唐津高速、塘承高速)、3条向西通道(津石高速、南港高速、津晋高速)、2条向南通道(津汕高速、海滨大道)。目前，东侧半环海滨大道已开始半幅导行，年底前除海河大桥外将具备通车条件；西外环已完成初步设计审查，可于近期开工，2012年竣工。3条连京通道中，京津高速、京津塘高速已建成，112国道高速公路下部结构基本完工，计划年底前竣工通车。3条向北通道中，海滨大道北段一期、唐津高速已建成，塘承高速正在进行基础和下部结构施工，计划2011年上半年竣工。3条向西通道中，津晋高速已建成，津石高速已完成立项审批，计划下半年开工，2012年竣工；南港高速已列入“十二五”计划。2条向南通道中，津汕高速已建成，海滨大道南段计划年底竣工。以建设放射状高速路网为重点，待上述众多高速公路建成后，将有效沟通与“三北”与华中、华东等地区联系，在新区范围内形成通达四面八方的高速公路网络。
辐射外部畅行滨海
按照新区排出的计划表，将力争用三年时间，到2013年，“一环十一射五横五纵”骨架路网成型，全面构筑通达腹地、高效便捷、衔接紧密、客货分离的一体化现代综合交通体系。同时，西中环、津塘二线等快速路，Z1、Z2、Z4等快速轨道预计2015年基本完工，实现新区快速出行。这样的大骨架交通网络将基本建成滨海新区核心区与各功能区、中心城区间的“30分钟工作通勤圈”，与北京、唐山、承德等周边城市间的“60分钟都市生活圈”，与辽宁、河北、山东等环渤海区域的“90分钟产业经济圈”，全面实现畅达滨海的大交通体系建设目标。