物流ISV横向扩张

 《物流业振兴规划》的出台，垂直行业物流供应链被前所未有的重视，以及第四方物流的兴起，这些现象表明物流业正处于深度变革的关键时期，而这些变革的内生力量来自于科学技术。在这个拐点上，谁很好的掌握并运用IT 技术提高了生产力，提升了核心竞争力，就可能实现弯道超车。 
    这个时期，不仅物流企业迎来了发展的最佳时期，也为置身其中的软件供应商带来了更多商机。
垂直行业现商机
    物流供应链最早起源于仓储、配货和运输，后来又发展到贷运代理，以及项目物流（空运、海运和城市配送一条龙）等。就物流业的特性来看，它是个又窄又宽的行业，很特别。纵向看似乎只有一些专业的第三方或第四方物流，算作又红又专的物流业企业。
    但实际上像零售、医药、服装、电子商务、建筑等很多行业都有物流供应链，都存在供应链信息化的问题，且物流供应链被称为“第三利润源”，也就是说在仓储和运输环节节省的成本是决定利润高低的重要因素。
    “现在物流业的ISV 的业务也主要是从两个维度入手，一是在物流业向纵向拓展，做物流业的综合业务平台，即运输、仓储以及城市配送等大平台解决方案；另一个维度是从某一领域入手，向垂直行业拓展。比如除了物流需要仓储、运输外，服装、医药、零售、电子商务等行业都需要供应链解决方案，因而一般做仓储和运输解决方案的软件供应商，都要垂直去拓展行业。”富勒科技市场部总监郝晓燕说。走向垂直行业意味着将市场无限放大。
    就现在来看，几乎没有一家是可以提供物流业的整体解决方案的。物流业是个概念宽泛又极细分的行业，环节众多。有海、陆、空运、仓储、装卸、加工、整理和配送等节点，这只是个粗略的划分。从不同角度还能划分出很多细分的领域，这些细分领域对信息化的需求也各不相同。比如按业务类型划分，可为分空运、海运、城市配送、货运代理、报关等；如果按货物特殊性划分，包括汽车物流、服装物流、冷链物流、化工及危险品物流等。还有其它角度的划分，
不再赘述。
    如果物流业企业和软件供应商说：我想买一套物流软件，请给我介绍一下你们的产品。那估计对方会不知从何说起，客户必须进一步更详细地说明自己到底是做运输、货运代理还是仓储，而且运输是什么运输，城市配送还是空运、船运，因为供应商一般只是在某一或某几个领域有解决方案。
    “目前垂直行业对仓储和运输软件的需求较为迫切。” 郝晓燕说。据她介绍，新兴的电子商务对物流供应链系统需求十分迫切且要求高，基本都用到了RFID 和电子标签等技术。因为像京东商城、卓越和当当这些电子商务公司，他们的定单额度小，数量大，配送中心的工作量很大，每天要减选上千种货物，不但要分好，还要运出，这些都要在很短的时间内完成，没有信息系统支撑不可能做到。
    现在京东商城承诺半天到货，效率的提升就是得益于系统的优化。半天到货，就意味着在配送中心的作业时间很短。京东商城收到定单后，要按照要求的数量和种类很快配齐，这就要求仓储中心物品的分类十分精细，不再有任何人为主导的因素在其中。
    “不仅电子商务，医药、服装等行业，对仓储和运输软件需求也同样迫切。” 郝晓燕说。在她看来，虽然现在市场上有不少企业提供物流软件，但只做物流行业的较少，大多是横向拓展，向垂直行业延伸。“我们在医药物流供应链领域有20 多家客户，服装有红豆、太平鸟、波斯登等，电子商务有麦考林、红孩子等。郝晓燕告诉记者。
    事实上，做垂直行业对软件供应商的要求更高。单就系统衔接，就比其物流业就更为复杂。第三方物流后端主要有定单系统和财务系统，集成起来较为容易。其他行业，比如服装和医药是要和后端的ERP 衔接的，集成起来复杂度就更高。
第四方物流考验ISV
    “第四方物流刚刚兴起，是个轻资产、完全利用信息化来支撑的公司。”博科资讯总裁助理武兴兵说，像曾经一度兴起的PPG 公司。事实上，第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源作进一步的整合，并为用户提供全面供应链物流的解决方案集成商。
    为什么会出现第四方物流呢？因为第三方物流供货商不可能向客户提供整个供应链的物流服务，譬如信息整合、客户动态事件管理等，均不在第三方物流服务的范围内。但客户又需要这样的一揽子服务。
    为满足这种需要，某些第三方物流企业，信息技术企业以及咨询公司结成服务联盟，为用户提供更加全面的供应链物流服务。这就是所谓的“第四方物流”。它是通过一套完善且高效的管理系统实现对各个环节上的企业的管理和掌控。“它没有车辆，没有库存，但他要实现客户的要求，比如客户要求几点钟哪些原材料要准时出现在生产线上，客户不管你整个过程是什么样，只是要看到原材料放到生产线工作台上这样一个结果，第四方物流就通过系统向涉及到的相关环节发出指令，并监督整个过程。” 武兴兵说。
    第四方物流的核心竞争力就在于资源的整合能力和是否有强大的系统支撑。
    “第四方物流对平台的灵活性要求更高，必须是基于B/S 架构的系统，可以实现自主配置，因为他的信息化是完全与电子商务结合起来的，所有的流程都来自于网上。”据武兴兵介绍，博科已经签了几十家第四方物流公司，比如飞马国际、西安物流等。
    第四方物流要远程控制各个节点，它需要的是一套整合的灵活的解决方案，这对物流业ISV 来说确实是个挑战。
ISV 小而散
    “ 现在的物流业市场状况就像2004 ～ 2005 年的ERP 市场一样，聚集了很多的小型软件供应商，规模还没有起来。” 武兴兵如是说。现在活跃在市场上的专业ISV 有富勒科技、博科、唯智、科箭、汇驿、东方伟业以及吉联等，各家的业务侧重点又有所不同。比如富勒以仓储和运输为主，博科则在纵向拓展物流业，吉联则以项目型物流为主。
    物流被看作是与信息化系统有血缘关系的一个行业，它天生就是需要系统来辅助的。但就这样一个行业，它的信息化水平相比于其它行业却很滞后，整个行业的规模效应没有显现出来。
    客户是供应商的一面镜子，优质的客户培养优质的供应商。之所以物流业的ISV 规模小，数量又多，这一格局是由物流业企业的市场环境所导致。
    物流是个有“个性”的行业，大多数行业是共性大于个性，但物流业不同，它更强调个性。物流业是标准的服务业，服务项目众多，每个项目的要求都不尽相同，甚至连基本的提单和委托书都各有各的不同，这不仅影响了整个物流业的效率，也使软件供应商们陷入了项目资金投入不多却不断要求定制的怪圈里。
    物流业之所以如此有个性。一是因为体制的问题，中国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺。国家发改委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业的管理职能，各部门的权力职能交叉重叠，这也使物流业处于多头管理的三不管地带，因而这个行业没有及时推出应用标准。“硬件方面倒是有些标准，比如运输车量的载重，以及托盘的尺寸及公差，但软的方向还缺乏标准。”郝晓燕说。其次，业内人士认为，物流业天性使然，很多细分领域又确实不太容易确定一个广而泛之的标准。
让可以标准的有标准
    那么在物流业，哪些业务是比较容易确定标准的呢？“货运代理是比较容易标准化的，因为它的业务相对简单，向航空或船运公司定仓，找到合适的客户，给他们分配仓位，其中涉及最多的就是提单和委托书，这些都是容易标准化的，而且国际货运那部分国外已经实现标准化。” 郝晓燕说。
    仓储对个性的要求更多一些。有的企业的货品是按功能来分类，比如有整货区、零货区，因为这些货配送中心要给便利店和超市配送，就需要把物品打散。而有的是按货物类型分类，如按家具、百货、食品等来划分。不同的分类方法，对软件的要求不同。但客户的这种分类方法一般不容易被改变。“现在仓储企业逐渐在形成规模，他们上一个台阶之后，对管理的要求更高，会管得更为精细，对软件的要求也更高。”郝晓燕说。
    运输不是难以标准化，而是企业规模不够，自身对信息化的意识不强。几个人，一两部车就可以组成一个运输公司，他们不是考虑长远的发展，只是以利益最大化为目标，而且是短期利益。“不过现在小型运输企业开始被大企业收购，整合之后，会有一些更深入的应用出现，比如会做车辆调配、运力分析和路径优化等。” 郝晓燕说。据了解，现在能做路径优化的ISV 比较少。
    据了解，发改委出台的《物流业振兴规划》将涉及到物流税改、物流行业的土地使用政策和物流企业融资这三个问题，虽然这一《规划》不可能直接提升物流企业的营业收入，但政府意在培育出一批在管理上、在规模上有较大规模的物流企业。这就意味着物流企业的并购整合就在眼前。有规模的物流企业的增多，势必将物流信息化应用推向一个新的台阶。