打造物流“泛珠”门户

市政协十一届三十六次主席会议召开 讨论利用区位优势促进物流业发展 
　　江门市现代物流业水平相对落后于广州、深圳、中山等珠三角城市，与国内物流业发达城市（长江三角洲地区、环渤海地区城市）相比仍有较大差距。按照市委十一届八次全会最新部署，江门要大力发展物流业，顺应大潮流趋势。
　　近日，江门市政协十一届三十六次主席会议召开，会议围绕利用各种资源推动江门与珠三角发达城市、港澳等区域合作；充分发挥江门珠三角西部大物流中转区的区位优势和衔接珠三角——大珠三角——泛珠三角——东盟自由贸易区战略通道的优势，打造物流“泛珠”门户，继而主动承接广佛、港澳等制造业发达地区的物流资源等议题实地调研。
　　文、图/记者刘妍
　　现状：
　　行业发展落后广深中
　　2009年江门市物流业增加值达185亿元，同比增长15.6%，物流业增加值占GDP的比重达13.7%。今年上半年，全市货运量、港口货运吞吐量、商品销售额、消费品零售总额均有两位数增加；其中货运周转量增长幅度最大达67.3%。
　　截至2009年年底，在市工商登记注册的物流企业及物流关联企业3166家，其中，注册资金50万元以上的物流企业216家，216家企业中以货代、运输为主业的传统运输企业184家，以提供仓促、运输、配送及物流解决方案的第三方物流企业32家。总体上来说，江门市现代物流业水平处于全省中等水平，相对落后于广州、深圳、中山等珠三角城市，与国内物流业发达城市（长江三角洲地区、环渤海地区城市）相比仍有较大差距。
　　规划：
　　发展“方向标”第一稿完成
　　近年来，江门市物流业增加值年均增长达15%以上。据介绍，今年，市经济和信息化局牵头开展了《江门市现代物流业发展规划（2010-2020）》编制工作。目前，新的物流规划已完成基础资料收集和调研工作，具有“方向标”之称的物流业规划第一稿将于近期编撰完成。
　　目前江门市已有10多家重点物流企业。2009年，江门与跨境汽车货运从业员协会合作在大昌行物流设立江澳物流集散中心，加快了货物直达澳门的途径。今年又与香港、澳门共同签订江港澳《促进物流业发展合作协议》，促进了江港澳物流优势互补、互利互惠的合作，达成了建立区域物流合作、交流、培训的机制。
　　优势：
　　承接产业转移最有利
　　市经济和信息化局相关负责人指出，江门市地理环境优越，是粤西乃至中国大西南通往珠三角和港澳地区的交通枢纽，是泛珠三角地区对外开放的门户，同时也是承接珠三角发达地区下一轮经济大发展中传统产业转移的最有利的地区，以及珠三角西部大物流的中转区。
　　全市高速公路通车里程330公里，总长度居全省地级市之冠，与港澳及周边城市形成1个半小时的经济生活圈。新会港、台山广海港均是国家一类口岸。独特的区位优势、完善的基础设施为物流业发展提供了强大的动力。
　　瓶颈：
　　观念、交通、人才制约发展
　　有关负责人指出，除了“人的因素”观念上重生产、轻物流，重自给、轻外协的思想外，江门港口运输滞后，无铁路运输也制约了物流业的发展。
　　江门虽然有较长的海岸线资源，但目前海港建设比较落后。同时，铁路运输的缺乏又极大地制约了港口的发展。
　　物流人才短缺，专业化、信息化程度不高是另一制约物流业发展重要因素。目前江门市的物流企业管理人员和职工的素质普遍较低，物流人才极度短缺，很难满足现代物流产业的发展需要。物流运输、仓储的专业化、信息化水平不高，难以满足为企业提供综合性的物流服务的要求。
　　建议：
　　扶持四类骨干型企业
　　承接发达地区物流资源
　　首先要完善物流运输基础设施。重点推动高沙港、外海外贸码头、新会港的改造升级和广珠铁路、南沙港疏港铁路、中开高速、江门至南沙高速公路及江珠北延线高速公路、台山市广海湾鱼塘港等基础设施建设。
　　市经济和信息化局负责人向市政协主席会议与会政协主席汇报时指出，江门要加快建设物流信息公共服务平台和建设规模型物流园区和培育大型现代物流企业。
　　按照《江门市物流业发展“十一五”规划》的要求，加快建设综合型和集散枢纽型两种类型的物流园区（基地）。重点发展银洲湖物流基地、南新区物流园和鹤山现代物流中心。重点培育和发展以下四类骨干型物流企业：以仓储配送为主的物流企业；以特定客户服务为主的物流企业；以综合物流服务为主的物流企业和以提供物流解决方案为主的第四方物流企业。
　　承接发达地区物流资源
　　有物流企业向与会政协委员建议，当前现状下，要充分发挥江门市物流行业协会的作用，推动江门市与珠三角物流业发达城市、香港、澳门以及内地物流先进地区的区域合作；充分发挥江门市珠三角西部大物流中转区的区位优势和衔接珠三角——大珠三角——泛珠三角——东盟自由贸易区战略通道的优势，主动承接广佛、港澳等制造业发达地区的物流资源，引进重大物流项目。