垄断的广深公路所以配套不完善

高速公路不能仅有质量高的公路，还需要完善的设施。遗憾的是，广深高速公路似乎只在乎收费和通行，忽略了司机其他基本需求。律师赵先生日前驾车从深圳返回广州，发现123公里的高速路居然没有一个加油站。因此，他只能求助于拖车服务。这样不仅浪费了顾客的金钱也浪费了顾客的时间。不管是新旧加油站，设置的标准都低于相关要求。因此高速公司被告上法庭有一定的道理。 
　　高速公路是现代物质文明的一部分。不过，高速公路因涉及到重大人身财产安全，各国均有各种立法或者行业的规范性文件。比如美国的州际公路有时速的要求。在农村地区，高速公路的时速不能低于121公里，而城市和山区不能低于105公里。所有的高速公路都必须在一个方向提供至少两个车道，而且要有各种应急措施。 
　　高速公路配套服务设施应该与高速公路同时规划。而供气、供水及电话设施必须与高速公路同步运行。美国一些高速公路还要求有残疾人使用设施，否则政府不能给予资金补助。在其他发达国家中，高速公路的建设也是一整套规矩，也就是高速公路不能只有质量较高的路面，还需要服务完善的配套设施。 
　　从我国的标准来看，高速公路每60公里要设置至少一个服务区。而去年的文件更是要求交通量大的高速公路应该每50公里设置服务区。服务区不仅要提供加油、维修服务，还要提供供水以及厕所服务。从我国的规范性文件来看，高速公路也有一套合理的标准。 
　　之所以广深高速出现新加油站未启用而旧加油站关停，原因可能在于合同双方之间合作的问题。仓促关闭不仅涉及到合同双方，事实上也影响到高速公路的使用者。因此，赵先生要求退还一半通行费有一定的道理。 
　　从目前的报道来看，新旧加油站的设置都不符合要求。笔者的估计是，如此设计在于垄断的需要。 
　　如果广深高速公路内有四至五家加油站，那么油站之间的竞争就会剧烈许多。民众可能受益，不过服务供应商的垄断利润就会少了许多。 
　　从事件来看，高速公路运营确实有改善的空间。遵守政府规范性文件是一方面，与民分利是另一方面。不管从哪一个角度来说，广深高速公司需要做出改变。此外，就赵先生的事件，高速公路公司有责任向市民解释当前安排并且承担相应的责任。