缘何堵在西北

每天，都有数以万计的车辆从各个方向进入北京。 
　　东北三省车辆通过京哈高速进京，东部各省车辆通过京津高速进京，北京以南车辆通过京珠高速、京开高速等进京，西北各省车辆通过京藏高速进京……这么多的进京道路中，常年跑运输的司机们都知道，从西北方向进京最难。 
　　不少司机一听说要走京藏高速，都事先备好方便面、榨菜丝。他们说：这条路上路就堵，似乎从来没有畅通过，偶尔一次不堵会让他们感到惊奇。 
　　条条大路通北京，为何京西北常堵？ 
　　经济提速，西北货车骤增 
　　随着国家经济形势的好转，能源需求量大增。西北地区作为我国的资源大区，承担着为全国各地提供能源的重任。其物流量、车流量较大。 
　　与此同时，西北地区经济快速发展，GDP增速走在全国前列。与其他地区经济交流增多，而西北地区与东部交流，必然经过北京。有资料显示，内蒙古自治区交通运输业发展迅速，大型运输车辆自2008年以来，每年以30%以上的速度增长，且增长势头不减。记者从张家口高速公路收费部门了解到，今年4月份以来，经张家口地区道路日均进京货车为8700台(来自内蒙古方向5750台、来自山西方向970台、张家口本地1980台)，内蒙古的车辆占了张家口进京车辆的66%。京津冀和华东地区的取煤源头已由山西转向内蒙煤田和外蒙进口。而内、外蒙的煤炭东运，目前却只有北京这样一个出口。 
　　这些因素相互叠加，使西北地区进京车辆骤增。 
　　据张家口交通运输局人员介绍，目前，京藏高速张家口段、京化高速及110国道日车流量，大车2万辆左右、小车约1万辆。而每辆大车的体积和车速，对公路通行能力的影响至少相当于三辆中型车。 
　　滚滚车流，遇漏斗状路网 
　　在北京、河北的路网示意图上，我们可以清楚地看出，西北方向内蒙、山西等省车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后，会与张家口本地车辆会合，一起由京藏高速张家口段、京新高速进京。进入北京境内后，由于京藏高速八达岭段限行，4吨以下的货车可以直接上八达岭，4吨以上的货车就要由京新高速、110国道、京藏高速张家口段和110国道之间的两条联络线这4条道路，最终汇入到110国道一条路上。 
　　110国道的情况又如何呢？ 
　　110旧线2条车道，9米多宽，一边是山，一边是崖。 
　　110新线(京新高速)，很多路就修在山谷里架起的高架桥上。一个弯连着一个弯，连续的下坡经常给人要冲出路外的感觉。不少下坡和转弯处建设了避险车道，为的就是挡住“脱了缰”的车。车辆在这条路上时速不能超过40公里。由于地势险要，这条路的应急能力非常脆弱，一旦遇车祸或故障车，就会堵死。 
　　要命的是，110国道一旦堵死，河北、内蒙古就会大面积压车，形成进京通道大拥堵的局面。 
　　北京方面解释说，110国道当初的设计流量只有每天5000辆车，而且以小型客车为主。可随着西北地区经济的快速发展，110国道的实际通行量很快由三四年前的8000辆增加到如今的每天13000辆左右。 
　　多年来超负荷运载的110国道不堪重负。今年6月2日，损坏严重的高庙屯1、2、3号桥等不得不拆除重建。 
　　原计划47天的工期，也因为京藏高速张家口段暴堵，昼夜施工，缩短到18天。 
　　进京限制，车龙越排越长 
　　北京方面设置了多处限制货车通行的关卡。第一个关卡就是京藏高速八达岭段限行，4吨（含）以下车辆才能经此路进京；第二个关卡是京新高速北京境内的康庄下营治超站，要对来自京西北的大货车实行每车必检，延缓了车辆通行，造成了大货车滞留排队。即使按一辆车检测30秒计算，数千辆车累加的时间也相当可观。第三是京新高速北京延庆区大榆树处的红绿灯岗，每天用红绿灯对进京大货车限量进入。第四是京新高速北京境内的“姑娘台隧道”，出于安全考虑，北京方面在此设置了3公里硬隔离设施，对进京车辆也实行了限流。 
　　四道关卡大大限制了进京货车的通行速度，也加剧了原本道路资源就十分紧张的京西北通道的拥堵。 
　　面对媒体对北京八达岭段限行的质疑，北京市交管局回应说：从安全方面考虑，不会放开对此路段的限行措施。京藏高速八达岭段限行措施实施以来，从确保交通安全角度来看，效果明显，未再频繁出现重大交通事故。 
　　建设滞后，车辆绕行无道 
　　从近几年的观察看，京张通道内拥堵车辆一部分是进京车辆，大部分都只是路过北京。 
　　由于目前京西北方向高速公路绕京高速张石、张涿等没有建成，因此过京车辆也只能停留在京张通道内等候过京。张家口境内的张石（石家庄）高速、张涿（涿州）高速尚在建设中，未形成西北南下车辆绕京分流的效应；可分流由西北绕行北京往东面走的张承（承德）、承秦（秦皇岛）、承唐（唐山）高速公路有的正在建设、有的则还在规划论证阶段；同时，由于山西对出省和过境的运煤车辆一律收取“煤炭资源费”，使得本可经山西南行的运煤车辆，因不愿增加运输成本，而宁愿堵车过北京，也不愿过山西抄近路。 
　　通过以上对堵车原因的分析，我们可以了解到日益增加的货车车流和相对有限的道路资源之间的矛盾是堵车的根本原因。