“物流巨无霸”串起水陆空大联运

2000米长的混凝土水泥地面，远远看去像一条飞机跑道，龙门吊在旁边巍峨矗立，等待吊装集装箱。

　　昨日上午，记者在东西湖区吴家山慈惠农场附近看到，一座铁路集装箱中心转运站拔地而起。武汉集装箱中心站是铁道部批准建设的全国18个铁路集装箱中心站之一，项目总投资6亿元，预计建成后将达到200万标箱的运量。

　　该中心站将于月底启用，实现铁空联运、铁水联运等多式联运，进一步奠定武汉作为全国铁路枢纽和物流中心城市的地位。

　　智能系统把关大门无需值守

　　施工方中铁五局二公司项目部党工委书记何庆平介绍，整个武汉铁路集装箱中心站由集装箱作业区、快运作业区、特货作业区和武汉铁路局货运基地四部分组成。

　　要进入集装箱中心站的作业区，首先要通过一个类似收费站的大门。记者在现场看到，6条车道通往作业区，车道上方安装了许多摄像头。

　　这座大门安装了集装箱智能大门系统，配有40多个摄像头。车辆只要经过大门，该系统就可以自动识别车号、箱号，自动检查电子手续，自动分配最优的集装箱箱位，并将数据传递到监控室，无需人员在大门值守。

　　为承集装箱重量桩基深达40米

　　在集装箱作业区，只有4架龙门吊耸立在两股轨道上，其余全是平坦的水泥地面，看上去就像飞机场一样。



　　何庆平笑着说，集装箱中心站占地2019亩，要求建成后可以承受100吨的重量，因此对水泥地面的承重能力要求很高。由于东西湖区多是沼泽地带，该作业区的原址是农田，桩基都在20米以上，最深的地方达到40米，相当于13层楼高。

　　为了防止地面裂缝，混凝土中还加入了纤维，可以抗压、抗磨。

　　东风、神龙吃小灶享有专门发货区

　　记者看到，集装箱中心站背后就是汉丹铁路，集装箱站的5股轨道均从该站引出。

　　何庆平介绍，其中2股是为集装箱而设，另外1股是专门为东风、神龙汽车设立的。届时，小汽车可以直接开到火车上，以火车专列的形式发往全国各地。

　　快运作业区是一排仓库，主要用来接转列车运输的大宗货物。