物流教育大家谈

   浙江经济职业技术学院院长王自勤：
   从高职院校校企合作现状分析，目前存在着机制和技术的双重瓶颈。机制瓶颈主要是因为企业与学校的目标不同，导致合作企业缺乏长效激励机制，这要通过能使双方共赢的机制来解决。
    而技术瓶颈主要是由于企业自身的生产组织制度，在接纳学生实习、实训问题上，往往存在 “顶岗不顶事”，难以培养学生的核心技能。这一问题需要依靠校内外实训基地的一体化建设来解决，通过校内实训基地的仿真训练和预顶岗，使学生具备基本技能。同时，通过建立基于互联网的视频互动系统，使学生在校内也可以零距离地了解企业生产作业现场管理，以减轻企业负担。只有有效地解决了机制和技术这两大瓶颈，才能实现校企联动发展的共同愿景。
上海工程技术大学航空运输学院郝勇：
    目前，物流行业虽然拥有大量从业人员，但从事航空物流的专门人才却严重缺乏，既缺乏专业管理人才，又缺乏专业技术人才，更缺乏既懂管理有熟悉业务的精英人才，这已经成为制约我国航空物流发展的瓶颈。
    因此，高校培养更多的专门人才，但以航空运输为特色的物流管理专业在国内较为罕见，培养方案和课程体系也大都不成熟，培养计划的制定也有待进一步探讨和研究，希望这能引起相关部门的重视。
重庆大学自动化学院物流工程系主任黄勤：
    在开展政产学研合作过程中，急需政府部门加强政策引导、宣传和激励措施，来调动各方面的积极性，这样才会有更多企业愿意加入到校企合作中来。目前，各方面的积极性并不总是一致的——学校的积极性很高，但合作单位并不是很积极。因此，如何调动各方积极性，形成互利互惠机制，促进产学研发展，还需要深入地进行思考。但是需要明确的是，政府的作用应贯穿于整个机制中，这是合作模式启动、调节、选择的坚强支撑。同时，由于目前企业对于产学研结合的必要性还缺乏足够的认识。合作伊始，能取得什么成果，从长远来看对企业有哪些利益，都还存在不确定因素。这就要求参与合作的企业，要具有社会责任感和长远的战略眼光。
武汉理工大学物流工程学院副院长李文锋：
    由于没有对应的一级学科并进行持续的研究和建设，目前物流教学体系还不健全，没有明确的物流学科层次结构和专业规范，很多高校只能依托自身学科专业办物流，导致培养方案差异很大，对传统的 “母专业”存在严重依赖。这造成培养出的人才知识结构不甚合理，实践适应性不足。
    此外，目前很多高校的物流教学资源还非常匮乏。一方面，很多物流教师原来并不是从事该专业，理论和实践经验不足，其专业内涵有待提升；同时，尽管目前市场上物流教材很多，但由于物流的学科内涵和知识体系还没有真正确立，使得很多教材从名称到内容存在重复、交叉甚至矛盾的地方，给实际教学带来极大困扰。
    而实验室软硬件的不足，更让很多学校无法实现课堂与实践教学的良性互动，这样容易使学生实践能力不过关。
    此外，高校和企业之间还没有建立有效的沟通渠道，物流业界的资源还没有得到有效利用，教学中还少有富有中国特色的物流教学案例，科研素材缺乏有效地提炼，能不能很好地服务于教学和人才培养。
广东大学商学院院长谢如鹤：
    建立行之有效的物流实验教学资源系统，是有效解决目前教学模式落后的方式之一。实际上，随着对教育投入的加大，很多学校都建设了校园网，或进一步改善了网络基础设施等硬件环境，为资源库建设创造了必要条件，部分学校甚至已先期建设了资源库管理平台。
    这些情况使以往教学资源库建设中存在的 “有路无车”现象得到了改变，但 “有车无货，货无精品”现象仍然突出。学校之间、学校内部各自为政、互不沟通，成为 “信息孤岛”，造成资源建设的低水平重复，浪费了大量的人力、物力和财力；而且，一些学校没有根据教学需要，盲目上规模，造成资源开发和使用上的脱节，资源利用率极低。
    而之所以会出现以上的这些现象，一方面是部分院校在进行资源库建设的过程中，没有结合教学实际，优先设计和制作网络教学中最需要的资源，另一方面则是因为忽视了对资源库管理及应用系统的实用化研究，造成操作使用不便，降低了教师和学生参与的积极性。