有货 有船 无箱

□李晶晶
    中国集装箱运输市场部分航线运价指数从5月中旬开始陆续走高，其中以中国出口至欧洲、地中海航线和中国出口至北美航线为主。7月份，各大船运公司在主要航线不仅提高了运输费用，而且还计划征收旺季附加费。各火暴航线相继出现了空集装箱 “一箱难求”的状况，甚至发生“有货、有船、无箱”的事情。
    “集装箱”事件的发生不是偶然形成的，是一些原因导致的必然结果。
    第一，外贸市场的回暖是造成集装箱短缺的主要原因。近期是我国出口集装箱运输市场的传统旺季，全国主要航线均出现不同程度的货量上涨情况。据国家海关总署公布，今年上半年我国进出口总值达13548.8亿美元，比去年同期增长43.1%。大量的进出口贸易令航线货量出现强劲的增长势头，船公司为了满足航线运力要求，积极调整方案，使得一些空闲船舶进入火暴航线，以求得航线供需平衡。空闲船舶需要一定数量的空集装箱满足其运载需求，所以，集装箱的紧缺现象也是在预料之中的。
    第二，由于2009年经济不景气让航运公司和租赁公司减少了对集装箱的采购。面对经济危机的较低需求，集装箱高昂的制造费和修补费使购买的企业望而却步。去年，占据全球集装箱制造市场75%份额的中集集团和胜狮货柜也减少其制造数量。现阶段，虽然运输市场上空集装箱大量短缺，但是中集集团和胜狮货柜却并不急于提高集装箱产量，准备借着集装箱紧缺的状况推高毛利。因此，集装箱短缺事件在所难免。
    第三，我国进出口货物的结构性问题和船公司压低成本的原因，造成集装箱回笼困难。我国出口贸易商品包括粮食、纺织品等，所占集装箱体积较大；进口贸易商品包括微电子、电器等高科技产品，所占集装箱体积较小。这种情况的长期运作使得集装箱到达国外之后难以返回国内，运输市场上的集装箱陆续减少。此外，经济衰退原因导致船公司为了节省集装箱运输成本 （油费和码头停泊费用等），尽量延长船舶在海上行驶的时间，造成集装箱回笼速度放慢。
    第四，由于船舶订货期限较长的原因，造成船公司在2007年经济繁荣时期订的新造船舶大多在近期交货，大批新鲜运力进入各航线运输市场，急需集装箱运送货物，令集装箱市场出现紧张状况。