中原物流第一港 扬帆搏击新航程

□本报记者 张庚申 骆建领
    2010年1月，为实现优势互补和资源优化配置，河南交通投资集团在原河南公路港务局和河南省豫鑫交通发展有限责任公司的基础上，组建了大型现代化交通物流集团公司——河南公路港务局集团有限公司。原河南省交通厅道路运输局副局长高波任新公路港集团董事长，集团公司新一届领导班子成立。
    河南公路港务局集团有限公司的顺利组建，是河南物流行业的一件大事，更是公路港集团公司发展史上的又一个里程碑，但同时对它也是一次新的挑战。在河南省现代物流业发展规划正式出台，郑州国际物流中心建设渐行渐近之时，我们期待并呼唤着具有新思维、新战略、新发展的物流集团的出现。带着这种期待，我们专访了具有“海归”博士与政府官员双重背景、河南公路港务局集团有限公司的新一届掌门人高波董事长。
物流航母破冰启航
“记得原国务院总理朱镕基在一次回答记者提问时，曾引用过一句古语来形容他肩上的责任，‘战战兢兢，如履薄冰’。我很喜欢这句话，虽然当时的实际情况是，朱总理和他的团队从容不迫地驾驭着中国经济的航船，游刃有余地处理了许多复杂的问题，总理的这种工作态度与深深的责任感却永远值得我们去学习。”在高波董事长宽大明亮的办公室里，我们的谈话就从这里开始。
    1992年6月27日下午，由原河南省省长李长春主持召开的省政府第19次常务会议，正式决定建设、开通河南公路港。从此，公路港翻开了河南深化改革、扩大开放史无前例的一页，河南也正式迈出了中国内陆物流港建设的第一步。同年10月24日，第一批物流车顺利开出；2004年4月河南首家大型物流园区——河南公路港物流园正式开通运营；两年后，河南公路港又与天津港集团合作，正式启动了河南“无水港”项目，使河南公路港迈出了历史性的一步……
    时光荏苒，岁月如梭，弹指间匆匆已近18个春秋。河南公路港人摸爬滚打、风雨兼程，一路走来，将公路港的沧桑与荣耀，完整地印在了历史的记忆薄里。曾经，它一度成了“出不了海的航母”，然而公路港人并没有懈怠和气馁，他们排除万难、铺开思路，轰轰烈烈地打响了振兴公路港的战斗，谱写了公路港人特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的创业之歌。
    谈及公路港的这段历史，高波激动的言语间隐隐藏着一份沉重的责任。公路港是河南物流业的一块大招牌，历届省领导都给予了很大的支持和关怀。
    此次集团重组，寄托了河南省交通厅、省交投集团领导以及整个社会对公路港新发展的无限期待，集团领导班子成员自感责任重大，不敢有一丝懈怠。
    2010年1月，集团重组整合以来，公路港的个头大了，但责任也大了，担子更重了，任务更艰巨了。如今，公路港集团总资产已达3.3亿元，员工3672人，下辖11个经营单位；占地约262亩，集装箱堆场22000平方米；仓储面积210000平方米，分拣配送中心57690平方米；铁路专用线400多米；货运车辆956辆、物流业务运营网点386个……在向笔者介绍时，高波如数家珍地罗列着这些沉甸甸的数字。
    整合后的公路港集团虽然拥有很多资产，但依然资金不足、经营环境受限；产权不清晰、遗留问题较多；经营理念滞后，管理体制不太合理，机制不太灵活等一些问题。
    沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。从结缘公路港的那一刻起，高波就准备好了与广大公路港人协同作战，发扬“铁人精神”与“石灰精神”，接受社会的淘漉与烈火的煅烧。他幽默而严肃地说：“要做好密西西比河上的领航员，我们就要做好打硬仗的准备，要想让河南公路港这艘中原物流航母驶向世界各地，就要再进行一次破冰之旅。”
    而高波所谓的破冰，又是指什么呢？是资金费用、管理体制之冰，还是思想理念、战略方向之冰？抑或是……
立足基础抢占高端
“在中国，古人很讲究取舍之道。想有所取，就必须有所舍，才会有所得。我们现在也正对公路港的资源等条件进行科学分析，对其中的业务有所取舍。”谈到公司将来的发展，高波先从取舍之道说起。
    公路港集团新班子组建4个多月来，在省交投集团党委的正确领导下，紧紧围绕“摸清情况、理清思路、确定方向、制定战略”十六字工作方针，以企业改革发展为主题，通过深入调查摸底，认真研究部署，逐步摸清了企业基本情况，理清了工作思路，各项工作有力有序开展。通过认真调研，结合自己的资源条件和企业现状，彻底理顺了自己今后的短、中、长期发展思路。
    作为以物流起家的公路港集团，公路港要想大鹏展翅，扶摇而上九万里，就必须先充分认清自己。为此，河南公路港确立了以做大做强河南交通物流产业为目标，全力建设物流基地运营平台和现代物流信息平台，实现公路港集团向高端物流平台运营商转型；以提升企业竞争力和经济效益为重点，大力实施稳定、盈利、发展三大业务板块战略，深化企业体制机制改革，提高企业经营管理水平，打造河南省一流、国内知名的综合物流龙头企业的工作思路与战略定位。
    在三大板块中，以实施“稳定板块”战略为主体，实现公路港集团持续健康发展；以实施“盈利板块”战略为突破，实现公路港集团增收创效；以实施“发展板块”战略为重点，实现公路港集团跨越式发展。“稳定板块”属于公路港集团的中、短期业务，即通过稳步发展国际货代、仓储运输、物流配送为基础的三方物流业务，确保人员就业、基本工资发放。具体来说，在对现有物流资源整合的基础上，实现聚合优势、协同放大的目的，并建立河南路港国际物流有限公司、河南路港物流有限公司、河南豫鑫实业有限公司等6个直属公司和豫鑫物流1个参股公司，大力开展国际物流、三方物流、零担物流业务。同时，积极与各部门联手，争取各种优惠服务；不断提高仓储利润率；夯实物流配送信息化基础，实现资源最佳配置与最快流动，从而打响公路港物流品牌。
    俗话说，高山望平地——要看远景。作为一个大品牌的企业，显然更要志存高远，要百尺竿头，更进一步。“一个成功的企业领导，不但要埋头苦干，更要抬头看路。”高波如是说。
    在盈利和发展板块中，河南公路港确立了自己的高端物流，即通过延伸物流链条，整合国际贸易、国内贸易资源，大力发展采购与供应业务；同时做好商品代理销售业务，大力建设以郑州为中心的物流园区网络，积极参与河南省物流园区的开发和经营；并建设以郑州物流中心为基础、以物流信息技术为支撑的物流基础设施运营网络；以实施“盈利板块”战略为突破，“发展板块”战略为重点，打造国内知名物流基础设施平台运营商，从而积极地向国际高端物流迈进。
顺应时势再展宏图
    “十八年前的一次重大机遇，公路港集团得以诞生。虽然它未能驶得太远，但从来没有放弃过远航的信念。数年之后，当河南物流业发展的重大机遇再次降临到公路港身上之时，我们必须紧紧地抓牢。”说出这番话时，高波满脸的坚定。
    陆游说：“醉斩长鲸倚天剑，笑凌骇浪济川舟。”而诗中所谓的“天剑”与“船舟”之于公路港集团，除了自身的优势外，又是指什么呢？是天时，是地利，还是人和？
    市场经济的强劲需求，是公路港集团战略定位的外在动力。我国国民经济在金融危机后的企稳回升，为加快现代物流业发展创造了有利条件。物流行业发展相对滞后，也为加快河南省物流基础设施建设提供了巨大空间。另外，河南省物流业总体发展水平仍处于初级阶段，很多物流企业规模小、服务水平低、盈利能力差，加之河南省内陆港和物流园区发展缓慢、信息化水平严重滞后，这也为河南公路港建设自己的内陆无水港、综合物流园区、物流信息平台提供了宝贵机遇。
    高波董事长对河南公路港发展的“地利”也尤为重视。他信心满怀地说，河南省地处内陆地区，以航空、公路、铁路为主要运输方式的综合交通运输体系逐步建立和完善，而内陆口岸和综合物流园区将成为内陆综合运输网络融入到全国、全球大交通领域，实现人员、货物在国内、国际流动的重要节点，综合运输体系的构建也必将为公路港集团积极参与河南内陆口岸、物流园区等基础设施建设提供了难得的机遇。
    好风凭借力，国家、省市的物流政策是公路港集团确立战略定位与集团发展的根本动力。早在2005年，省政府41号文件“关于下发‘十一五’郑州现代物流中心的发展规划纲要的通知”中，就将公路港作为河南省“十一五”物流发展规划的七大核心工程之一。国家在2009年3月下发的《物流业调整和振兴规划》作出了为物流业发展营造良好的政策环境，扶持重要物流基础设施项目建设的战略布署，同时还明确了加快国际物流和保税物流发展、加强物流园区规划布局和推进企业物流管理信息化的任务安排。今年4月，河南省政府出台了《河南省现代物流业发展规划（2010~2015年）》，对河南省物流业发展实行了“郑州国际物流中心——物流节点城市”的布局；省市各级政府对物流园区开发建设在土地、税收等政策上也有很大的优惠和扶持；省交通运输厅、省交通投资集团也已基本确定把物流基础设施建设作为下一步的工作重点。这些政策的引导与支持无疑为公路港集团的发展提供了强大的外部动力。
    在外部的大好形势之下，河南公路港紧抓机遇，于今年6月4日，与新加坡缇素科技集团在新加坡签订了战略合作备忘录，并与郑州经济技术开发区管委会签订了三方备忘录，积极参与新加坡（河南）国际物流产业园区的开发建设。河南公路港国际综合物流园建设将作为新加坡（河南）国际物流产业园区的先期启动项目，而这也将吹响整个郑州国际物流中心建设的号角。公路港集团将计划成立国际物流公司，充分发挥公路港口的强大出口带动作用，为河南出口产业的发展，为郑州国际物流中心的建设发挥实实在在的作用。
    同时，以新加坡国际物流园区建设为前奏，河南公路港务局集团将开启向物流地产和物流园区开发进军的新航程，力争将物流地产和物流园区开发经营打造成河南公路港集团的金牛业务。另外，公路港集团还计划与新郑港区合作建设新郑空港物流园。在不久的将来，整个集团有望形成北、东、南几大物流园区三足鼎立、互补共赢的宏大局面。
发掘优势做大做强
“世界著名的心理学家克利夫顿说过，判断一个人是不是成功，最主要是看他是否最大限度地发挥了自己的优势。有优势不能发挥，等于没有优势。因此，要发挥优势，首先要发现优势。只有发现优势，才能不断地创造优势，也才能不断地形成新的优势。而如今的公路港集团要发展，要有所突破，首先就要发现并利用自己的优势。”谈到陆港集团的发展定位，高波先从发现优势说起。
    公路港集团是河南省交通运输厅下属的国有企业，作为河南惟一的公路口岸，也是全国第一家开通运营的公路口岸。显然，它拥有着其他物流企业所不具备的得天独厚的政治、地理、资源等优势。“列子说，‘吞舟之鱼，不游枝流’。公路港集团担负着国有企业保值增值的重任，将过多精力参与到仓储运输、零担配送等投入大、风险高、收益低、回报周期长的低端物流市场竞争中，公路港集团的优势难以发挥。”高波意味深长地说。
    高波接着向我们介绍说，目前，公路港集团定位于物流基础设施平台运营商，开展的物流园区开发经营业务具有投资多、租金高、回报稳定的特点。以物流园区开发经营业务享誉全球的普洛斯已在中国内地的环渤海经济区、长江上中游、皖江城市带等地的18个城市开发了60个物流园区，投资总额超过100亿元。而国内仅仅在北京、上海、广州、深圳几个发达城市发展。特别是最近几年，国内物流行业的扩张必然要求物流地产等配套设施同步向前。据统计，目前上海的物流园区开发经营年投资回报率达10%～12%，而且回报率还会进一步上升。
    在物流园区开发经营方面，就国内而言，目前比较成功的是浙江传化。它是由最初的传化物流公司转型到做物流平台运营商的，发展到杭州、苏州、成都三个物流园区，其中杭州总部560亩的园区，入驻物流（货运）企业480多家、解决2万多人就业，园区年纳税在1.5亿元以上，社会效益、经济效益巨大。自去年3月国家物流业振兴规划实施以来，物流园区成为一种重要的战略资源已经得到各级政府和社会各界的认同，物流园区开发建设在国内正形成一股热潮。
    在今年3月份召开的河南省交通运输行业物流发展研讨会上，河南省交通厅领导明确提出要大力支持物流园区开发建设和运营管理。公路港集团作为省交投集团物流业务板块的惟一承载者，势将承担起物流设施建设、管理的重任，这无疑为公路港集团参与物流市场竞争提供了千载难逢的机遇。
    当前，河南省的物流园区开发经营还处在初级阶段，省内尚没有出现有实力、有能力参与大型物流园区开发和经营的物流企业，这为一定时期内还相当困难的公路港集团提供了极为宝贵的发展机遇，同时也给公路港集团注入了一支改革发展的清新剂。我们将紧紧围绕政策，顺应市场规律，认真学习浙江传化等行业先进企业在物流园区开发经营方面的好作法，加强与他们的学习交流与密切合作，逐步建立起国内先进的物流基础设施运营平台和物流信息平台；努力将公路港集团打造成省内一流、全国知名的物流基础设施和信息平台品牌运营商，实现企业跨越式发展，将企业做大做强，达到政府满意、社会满意、企业创效的三重目的。
    采访高波董事长，他学者的儒雅与渊博，官员的深刻与高远都给我们留下了很深的印象。而更多的是，在与他的言谈之中，我们领略了一位年富力强的企业家的深谋远虑和远见卓识，这让我们看到了河南公路港务局集团新的希望，河南物流行业的上空也升腾出一缕新的光芒。
    如今，目标已经确定，风帆已张扬，中原物流第一港已经开始了新的航程。尽管前行的路上不会是一帆风顺，但只要选择了远方，就不会畏惧狂风和大浪。在河南省交通厅、河南省交投集团的领导下，在以高波董事长为核心的新一届领导班子的带领下，相信河南公路港集团公司这艘中原物流航母，一定会驶出国门，驶向全世界！