物流企业纷纷“跨界”

□郑礼
    事件一：首条国字号货运专列将于10月在青岛开通
    近日，有媒体报道称，今年10月由青岛交运集团和中铁快运合作的国内首条“国字号”行包专列（往返青岛、广州）将正式开通。“目前的货运市场上，还没有一条国资背景的行包专列。青岛交运集团此举，开创了国内先河。”提到行包专列，青岛交运集团总经理刘永康表示。
    据悉，交运行包专列是和中铁快运合作，往返青岛、广州。初步预计，该专列共设16节车厢，经青岛到济南，由济南直达广州，辐射半径300多公里，基本实现省内全覆盖。目前，专列的配套工作已经接近尾声，预计10月正式运营。
    交运集团物流部的相关负责人告诉记者，和公路运输、海运、空运相比较，铁路运输无疑“性价比”更高。原先，青广公路运输需要约72个小时，海运则更长，而铁路运输耗时约36~40小时，是公路运输的一半。同时，青岛交运集团凭借在货运行业多年经验，在货源、业务范围等方面都有得天独厚的优势。
    据刘永康总经理透露，行包专列开通后，预计年收入能达到2.4亿~3亿元，这个数字相当于青岛交运集团目前总收入的四分之一。
    事件二：海航国内 “卡车航班”货物运输顺利启航
    近日，海南航空成功开通了经北京中转长春、沈阳的“卡车航班”。据悉，“卡车航班”采用“一单到底”、包车随时发运的操作模式，提供“门到门”送货服务。
    据了解，在国内货运市场上，由于各航空公司航线网络分布不均，在航班频次低、运力小的地区，无法为客户提供细致完善的航空运送服务，这类业务往往由国内货物代理人承接，并形成了固定的发运渠道。
    面对日益激烈的海、陆、空货物运输竞争环境，海航迫切需要寻找新的突破点，针对公司航线运力供小于求的网络分布问题提出卡车航班货物运输方案，在北京-沈阳、北京-长春两个站点推行，成功签署固定的陆运公司完成航空货物的后段运输协议，力求打破国内代理人长期独享的市场模式。
    据介绍，“卡车航班”不仅给海航增加了收益，丰富了产品线，有效维护了海航的客户资源，更能为海航货运下一步开展地面延伸服务起到探路虎的作用。
    事件三：日本邮船集团扩大中国整车内陆运输业务
    日邮物流（中国）有限公司（NLC，日本邮船株式会社全资子公司）于今年上半年订购了100台拖车以满足中国汽车市场的内陆运输需求。加上这次订购的100台，现在公司已经拥有了700台拖车供支配使用，并已跻身业内数一数二的外资整车运输商。
    5月28日，100台拖车的交付仪式在东风商用车有限公司（DFCV）的总部所在地——中国湖北省十堰市举行。
    日本邮船集团从2003年起开始从事中国地区的整车运输业务，经过几年的发展，现已向中国、欧洲、日本等汽车制造商设于中国的制造企业提供全中国境内的运输服务。
    近年来，中国的国内新车销售总额已经超过了1300万辆，市场对整车内陆运输的需求也相应增长，预计这一增长将随着国内汽车进出口的增长而继续不断扩大。日本邮船此次订购大批拖车以扩大其车队规模，旨在顺应市场运输需求，充分发挥其在中国的巨大运输业务网络。