跨国班列将助推重庆经济发展
2010-8-18 23:20:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 张华义
作为内陆城市，重庆物流基础设施建设“先天不足”，成为制约其经济发展的瓶颈。为此，自2008年以来，重庆相继启动航空和铁路枢纽建设。2010年5月我国内陆首个保税港区——重庆两路寸滩保税港区一期顺利通过了海关总署等11个国家部委的正式验收；“重庆－深圳盐田港－欧洲”的铁海联运国际贸易大通道也正式开通。而这些都只是重庆物流发展蓝图中的一部分。8月11日，重庆市经济和信息化委员会经济运行局调研员岳华山向本报记者透露，重庆年内将开通直达欧洲的班列，目前相关实施方案正在审批中。专家指出，这条全线铁路通道建成后，将大大缩短重庆货物运抵欧洲的时间，提速重庆经济。
● 开通在即
重庆工商大学龚英教授告诉本报记者，随着重庆打造内陆开放高地战略的推进，两江新区的正式成立，重庆经济发展形势一片大好，在这种情况下，畅通物流成为了重庆各级部门的首要任务；虽然目前重庆物流渠道日益完善，但离企业的需求及未来经济的发展还有一定距离。“为此，我们正在筹划开辟渝新欧集装箱班列，具体方案已报送铁道部与海关总署，两部门都表示将大力支持。”岳华山介绍说，重庆直达欧洲的班列有两套备选方案，第一套方案是从重庆出发，经新疆阿拉山口出口，经哈萨克斯坦、俄罗斯，抵达西欧；另一套方案是从重庆到内蒙古满洲里，经俄罗斯到西欧。目前，铁道部、海关总署正就此与俄罗斯等方面进行沟通。“但无论最终选择哪条线路，渝新欧集装箱班列开通后，发班时间固定、货物在路途中都不用停靠等候重新装卸换车皮，效率将大大提高，经初步测算，全程通行时间预计为12天左右。”岳华山胸有成竹地表示。
据了解，今年5月，重庆货物发往欧洲的“重庆－深圳盐田港－欧洲”的铁海联运国际贸易大通道正式投入使用。重庆——深圳盐田港站全程铁路，再到欧洲则是走海运，全程要27天。
龚英教授认为，这条全线铁路通道建成后，将与铁海联运大通道互为补充。渝新欧集装箱班列不仅仅缩短了“重庆制造”与全球市场的距离，也彰显了重庆市图谋成为中国西部物流中心的雄心。未来中国的货物要出口欧洲，重庆将成为一个重要中转站，而我国与欧洲间的货物往来进一步得到提高，这将大大促进双边进出口贸易的增长。由于物流速度的不断加快，物流费用的不断降低，重庆这块“磁铁”的磁性越来越大，吸引外资的能力得到加强。今年吸引外资有望再度增长50%，达到60亿美元；进出口总额今年有望达到150亿美元，3年后超过300亿美元。
● 商机无限
渝新欧班列一旦正式开通，货源将成为决定其成败的关键。对此，岳华山表示，重庆有充足的货源保证该班列的运营。当惠普领导层最终决定将4000万台笔记本订单在重庆落实生产之后，富士康马上把零部件厂商带了过来，零部件基地也搬到了重庆，其生产线将于2010年9月份竣工。此后不久，重庆与另外两家代工巨头英业达、广达的签约也迅速敲定。几大巨头进驻后，各地的配套商闻风而动。环保包装企业美盈森将在重庆西部现代物流产业园区投资4亿元建设环保包装物流综合基地；锂电池生产商波士顿也决定在涪陵区投资1.5亿美元建厂，生产笔记本电脑和电动汽车用锂电池。
而龚英教授认为，传统的汽车、摩托车产业也为渝新欧班列提供了众多商机。据了解，重庆今年的汽车产量有望超过200万辆，成为我国仅次于上海的第二大汽车生产基地。而将来5年时间，重庆的汽车产量还将翻番。另外几大支柱包括：装备制造、石油化工、天然气化工和煤化工；钢铁有色以及电力、能源生产基地、电子信息产业、农产品深加工等，都将成为出口欧洲的重点产业。龚英介绍说，未来重庆将打造“一区十园七基地”笔记本电脑垂直整合配套体系及产业集群。一区是指整机装配区，以西永微电子园为主体，发展整机、显示器、连接线、芯片等产品；十园则是专业配套园区，例如外围设备产业园、显示产业园等，分别位于江北区等10个区县；七基地全是原材料供应基地，其中包括南川的铝材供应基地、綦江园区的铜材供应基地、万盛的镁材供应基地、晏家工业园的钢铁供应基地等。“一系列发展动向都在催促渝新欧班列的早日运营”龚英教授最后强调说。
大好形势来临，物流企业纷纷摩拳擦掌。据龚英介绍，渝新欧集装箱班列一旦开通，重庆物流业将更趋活跃。目前，已有多家物流企业有意成为渝新欧集装箱班列的承包商，例如中远物流、中国物流等。
此外，继7月份全国知名民营企业聚焦两江新区，达成投资202亿元之后，近日，海航集团与重庆市国资委、发改委、两江新区签订的投资重庆战略合作框架协议高达500亿元，资金将投向重庆的航空运输、机场管理、现代物流等领域；中国移动日前也宣布投资20亿在两江新区建西南大区物流基地等等。除国内物流企业外，目前包括马士基、地中海航运、达飞轮船、TNT等国外物流巨头纷纷在重庆抢攻“阵地”。
“渝新欧跨国班列开通后，必将助推重庆物流及经济建设又好又快发展，进一步夯实重庆作为西部大开发‘领头羊’的地位”。岳华山最后欣喜地说。
作为内陆城市，重庆物流基础设施建设“先天不足”，成为制约其经济发展的瓶颈。为此，自2008年以来，重庆相继启动航空和铁路枢纽建设。2010年5月我国内陆首个保税港区——重庆两路寸滩保税港区一期顺利通过了海关总署等11个国家部委的正式验收；“重庆－深圳盐田港－欧洲”的铁海联运国际贸易大通道也正式开通。而这些都只是重庆物流发展蓝图中的一部分。8月11日，重庆市经济和信息化委员会经济运行局调研员岳华山向本报记者透露，重庆年内将开通直达欧洲的班列，目前相关实施方案正在审批中。专家指出，这条全线铁路通道建成后，将大大缩短重庆货物运抵欧洲的时间，提速重庆经济。
● 开通在即
重庆工商大学龚英教授告诉本报记者，随着重庆打造内陆开放高地战略的推进，两江新区的正式成立，重庆经济发展形势一片大好，在这种情况下，畅通物流成为了重庆各级部门的首要任务；虽然目前重庆物流渠道日益完善，但离企业的需求及未来经济的发展还有一定距离。“为此，我们正在筹划开辟渝新欧集装箱班列，具体方案已报送铁道部与海关总署，两部门都表示将大力支持。”岳华山介绍说，重庆直达欧洲的班列有两套备选方案，第一套方案是从重庆出发，经新疆阿拉山口出口，经哈萨克斯坦、俄罗斯，抵达西欧；另一套方案是从重庆到内蒙古满洲里，经俄罗斯到西欧。目前，铁道部、海关总署正就此与俄罗斯等方面进行沟通。“但无论最终选择哪条线路，渝新欧集装箱班列开通后，发班时间固定、货物在路途中都不用停靠等候重新装卸换车皮，效率将大大提高，经初步测算，全程通行时间预计为12天左右。”岳华山胸有成竹地表示。
据了解，今年5月，重庆货物发往欧洲的“重庆－深圳盐田港－欧洲”的铁海联运国际贸易大通道正式投入使用。重庆——深圳盐田港站全程铁路，再到欧洲则是走海运，全程要27天。
龚英教授认为，这条全线铁路通道建成后，将与铁海联运大通道互为补充。渝新欧集装箱班列不仅仅缩短了“重庆制造”与全球市场的距离，也彰显了重庆市图谋成为中国西部物流中心的雄心。未来中国的货物要出口欧洲，重庆将成为一个重要中转站，而我国与欧洲间的货物往来进一步得到提高，这将大大促进双边进出口贸易的增长。由于物流速度的不断加快，物流费用的不断降低，重庆这块“磁铁”的磁性越来越大，吸引外资的能力得到加强。今年吸引外资有望再度增长50%，达到60亿美元；进出口总额今年有望达到150亿美元，3年后超过300亿美元。
● 商机无限
渝新欧班列一旦正式开通，货源将成为决定其成败的关键。对此，岳华山表示，重庆有充足的货源保证该班列的运营。当惠普领导层最终决定将4000万台笔记本订单在重庆落实生产之后，富士康马上把零部件厂商带了过来，零部件基地也搬到了重庆，其生产线将于2010年9月份竣工。此后不久，重庆与另外两家代工巨头英业达、广达的签约也迅速敲定。几大巨头进驻后，各地的配套商闻风而动。环保包装企业美盈森将在重庆西部现代物流产业园区投资4亿元建设环保包装物流综合基地；锂电池生产商波士顿也决定在涪陵区投资1.5亿美元建厂，生产笔记本电脑和电动汽车用锂电池。
而龚英教授认为，传统的汽车、摩托车产业也为渝新欧班列提供了众多商机。据了解，重庆今年的汽车产量有望超过200万辆，成为我国仅次于上海的第二大汽车生产基地。而将来5年时间，重庆的汽车产量还将翻番。另外几大支柱包括：装备制造、石油化工、天然气化工和煤化工；钢铁有色以及电力、能源生产基地、电子信息产业、农产品深加工等，都将成为出口欧洲的重点产业。龚英介绍说，未来重庆将打造“一区十园七基地”笔记本电脑垂直整合配套体系及产业集群。一区是指整机装配区，以西永微电子园为主体，发展整机、显示器、连接线、芯片等产品；十园则是专业配套园区，例如外围设备产业园、显示产业园等，分别位于江北区等10个区县；七基地全是原材料供应基地，其中包括南川的铝材供应基地、綦江园区的铜材供应基地、万盛的镁材供应基地、晏家工业园的钢铁供应基地等。“一系列发展动向都在催促渝新欧班列的早日运营”龚英教授最后强调说。
大好形势来临，物流企业纷纷摩拳擦掌。据龚英介绍，渝新欧集装箱班列一旦开通，重庆物流业将更趋活跃。目前，已有多家物流企业有意成为渝新欧集装箱班列的承包商，例如中远物流、中国物流等。
此外，继7月份全国知名民营企业聚焦两江新区，达成投资202亿元之后，近日，海航集团与重庆市国资委、发改委、两江新区签订的投资重庆战略合作框架协议高达500亿元，资金将投向重庆的航空运输、机场管理、现代物流等领域；中国移动日前也宣布投资20亿在两江新区建西南大区物流基地等等。除国内物流企业外，目前包括马士基、地中海航运、达飞轮船、TNT等国外物流巨头纷纷在重庆抢攻“阵地”。
“渝新欧跨国班列开通后，必将助推重庆物流及经济建设又好又快发展，进一步夯实重庆作为西部大开发‘领头羊’的地位”。岳华山最后欣喜地说。
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