宜万铁路：长坡深隧道险，难过青藏

宜万铁路从开工到现在已逾6年，这条耗资高达227亿元的铁路究竟有哪些难点？施工人员又如何利用高科技予以公关？昨日上午，在宜万铁路云雾山隧道前，铁道部宜万铁路建设指挥部副指挥长上官涛、中铁四局宜万铁路指挥长李仲峰、副指挥长沈明接受了本报记者的采访，就工程难度、生态环保、科技手段等多个方面予以解密。 
　　大坡度施工难过青藏铁路“宜万铁路最大的特点就是大溶岩、暗河比较多，地质环境复杂。”谈起宜万铁路，这位参与过京九线、西康线等铁路建设的安徽汉子李仲峰告诉记者，宜万铁路从建设初期，就对地址环境有较充分的准备，并充分利用高科技手段进行提前探测预报，确保施工。 
　　“和青藏铁路相比，宜万铁路大坡度建设难度要困难得多。”李仲峰说，宜万铁路途经宜昌、恩施、万州等地的崇山峻岭，因为地理条件的限制，坡度施工较多，对他们是个极大的考验。李说，从宜昌南到榔坪连续上坡下坡达到72公里，其大坡度施工难度要高于青藏铁路。 
　　面对铺轨完成即将通车的宜万铁路，李仲峰万分感慨。李说，他刚来的时候，这里一片荒凉，时间长了也有了感情，现在要走还有些舍不得。“从当初孙中山在《建国纲要》中提出建设川汉铁路至今已经百余年，我们有幸参与这条铁路的建设，十分有意义。”李仲峰说。 
　　院士会诊“万米隧道” 
　　上官涛，铁道部宜万铁路建设指挥部副指挥长。在他看来，长达10528米的齐岳山隧道是决定宜万铁路全线通车至关重要的一个制高点。 
　　齐岳山隧道是宜万铁路开工最早的工程，从2004年3月开工到2009年12月，历经近6年时间。齐岳山隧道又被称作“川东万里长城”。隧道穿越齐岳山背斜、箭竹溪向斜，以及规模较大的断层15条。地标大小天坑、竖井、落水洞、踏穴星罗棋布，隧道周围还有3条暗河系统，是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道。堪称这是我国铁路建设史上迄今为止施工条件最为艰难的隧道，被列为世界性难题，中国工程院院士多次组团到现场“会诊”施工技术方案。 
　　上官涛说，齐岳山隧道开工以来，先后发现溶腔150个，先后突泥突水38次。为了排水，隧道内专门设置了4级泵站，水泵100多台，排水管总长25公里，长年累月不断抽排岩溶水。齐岳山隧道开工以来共抽水6300万立方米，等于抽空了一座巨型水库。 
　　据统计，齐岳山隧道曾5次被突水淹没，最严重的一次淹了1374米，整整抽了2个月水，然而抽到只剩下200米时又遭遇突水，前功尽弃。 
　　2009年12月10日，宜万铁路最大的难关齐岳山隧道全线贯通。那一刻，在平时不轻易表露感情的上官涛也已热泪盈眶。 
　　高科技攻克高风险隧道齐岳山隧道只是宜万铁路施工艰难的一个缩影。 
　　中铁四局宜万铁路副指挥长沈明介绍说，为了解决地质环境复杂所带来的隐患，安全施工，他们采取了多种高科技手段进行超前地质预测预报。 
　　沈明说，宜万铁路建设，中铁四局施工多个标段，其中最难的是长达6014米的八字岭隧道，该隧道被列为宜万铁路1级风险隧道，穿越7条断层带和2条暗河，围岩浅埋破碎，岩溶、断层、瓦斯、煤层、高地应力等复杂地质特征凸显，是该局20多年来首次遇到的地址条件最为复杂的隧道工程，也一直是铁道部等高度关注的重点。 
　　2005年7月的一天，他们提前通过探测，发现前方有突水的隐患，当即停止施工，疏散所有的施工人员，进行抢险排水，避免了一起大的突水事故。沈明说，正是有这些技术做支撑，他们中铁四局在施工以及铺轨的6年多时间里，没有出现一例安全事故，“这些技术保证了施工，现在看起来效果非常好。” 
　　堪比“世界桥隧博物馆” 
　　宜万铁路因隧道、桥梁设计造型各异，有多个世界第一，被称为“桥隧博物馆”。全线共有隧道159座（其中一级风险隧道8座，二级风险隧道26座），其中10公里以上隧道5座，总长338.7公里；全线有桥梁253座，总长69.64公里，其中特殊结构桥梁29座，涵洞600多座；正线桥隧占线路总长的74%。据中铁四局宜万指挥部党委副书记边亚洲介绍，宜万铁路的桥隧占比为世界之最。 
　　据了解，宜万铁路是在地质条件极为复杂的艰险山区修建的高标准干线铁路，也是目前国内已建和在建铁路中最困难的山区铁路。其显著特点是：地质条件差、工程风险大、控制项目多、科技含量高。其岩溶发育和突水突泥的风险程度、规模以及工程处理的难度，为国内外罕见，特别是岩溶隧道所遇到的问题，被国内外专家和同行公认为世界级难题，视之为“筑路禁区”。 
　　宜昌长江大桥全长2527米，主跨275米，为连续刚构柔性拱组合孔跨，跨度居世界同类桥梁之首。万州长江大桥全长1106米，主跨360米，在目前世界重载铁路同类桥梁中跨度最大。马水河大桥全长281.66米，为跨度116米+116米的T构，跨度为世界之最。 
　　穿越山区的环保生态铁路工程施工，环境保护日益成为工程必须首先考虑的问题，宜万铁路也不例外。 
　　前日下午至昨日上午，记者一行驱车从宜昌到恩施，一路上只见宜万铁路穿山越水，两旁因为施工所产生的“视觉白带”，目前已经开始种树种草，恢复植被，铁路工人一下子成了“绿化者”。 
　　“宜万铁路在水土保持、保护生态方面做的非常好。”中铁四局宜万铁路副指挥长沈明告诉记者，山区修建铁路特别注意保持生态效果，保持原始生态，“我们希望尽量少破坏地形地貌，路建好了，植被没有遭到破坏”。 
　　沈明告诉记者，宜万铁路在建设设计之初，就对生态保护问题有充分的研究和预算。在中铁四局的施工范围内，工人们已经种上了草、灌木还有一些藤本植物，环保投资高达千万元。记者在现场看到，每个隧道前以及施工后存在“留白”的地方。施工方不仅准备了被动网，还修建了排水沟，特别留出了绿化带。 
　　“这是一条环保生态铁路”，作为建设者，沈明十分自豪。 
　　宜万铁路上部分特大桥及隧道宜万铁路火光村特大桥——位于宜昌市伍家岗区城东大道火光村，全长736.99米。铁路沿线共设24个车站，运营时开通的19个中有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。 
　　宜万铁路野三关隧道——野三关隧道位于恩施州巴东县野三关镇碗口河和支井河之间，全长13833米，最大埋深684米。 
　　宜万铁路堡镇隧道——位于宜昌市长阳县堡镇，全长11595米，最大埋深630米。 
　　宜万铁路齐岳山隧道——位于恩施州利川市境内，全长10528米，最大埋深670米。 
　　宜万铁路大支坪隧道——位于恩施州巴东县境内，全长8770米。 
　　宜万铁路马鹿箐隧道——位于恩施州利川市境内，属清江源头地带，全长7879米。 
　　宜万铁路金子山Ⅰ线隧道——位于利川团堡镇与元堡乡之间，全长6835米。 
　　宜万铁路金子山Ⅱ线隧道——位于利川团堡镇与元堡乡之间，全长7643米。 
　　宜万铁路长岭隧道——位于重庆市万州区长岭镇境内全长，6514米。 
　　宜万铁路八字岭隧道——位于宜昌市长阳县及恩施州巴东县境内，全长5867米。 
　　宜万铁路鲁竹坝2号隧道——位于恩施州恩施市境内，全长5140米。 
　　宜万铁路高阳寨隧道——位于巴东县野三关镇境内，全长4731米。 
　　宜万铁路别岩槽隧道——位于重庆市万州区，全长3721米。