加强危化品物流管理刻不容缓

□ 本报记者曹亚慧
    目前，英国石油公司 (BP)仍深陷墨西哥湾石油泄漏事件泥淖，预计将为此次事故“买单”近300亿美元；其他损失难以估量，据了解，BP市值到7月底已经损失1000亿美元。漏油事件更是给墨西哥湾生态环境带来“灾难”性后果，已遭受严重污染的地区将在未来几年、十几年、甚至几十年都无法消除影响。由环境污染所付出的代价已经远高于任何的经济赔偿。
    就在美国墨西哥湾英国石油公司(BP)石油泄漏事件余波未息之时，7月16日，大连中石油国际储运有限公司原油罐区输油管道发生爆炸。受大连新港原油泄漏事件冲击影响许多产业损失严重，大连新港输油管道火灾泄漏的原油污染了近50平方公里的海面，油管爆炸导致的漏油事件，已经影响了包括航运、渔业、养殖业以及周围环境和居民生活……
    长期以来，管道运输和铁路、公路、航空、海运并称为五大运输方式，是一种特殊的物流形式，是液化气、石油等流体危化品最主要的物流通道。管道建设也成为我国石油石化企业确保物流安全、优化资源配置、实现产供销一体化、提升竞争力的利器。目前全国石油运输管道众多，布局广泛，危化品运输管道化也已成趋势。但是，不能忽视的是目前国内在油品管道运输管理方面缺乏经验，油品管道、仓储的物流专业化有待加强，尤其在对专业人员培训问题上、现代化设施的科学规划与建设上，都还存在诸多问题。
    作为专业的油品储运物流公司，大连中石油国际储运有限公司的油管爆炸和漏油事件给中国石油、液化气等危化物流企业敲响了警钟：其他石化企业是否也存在管道运输等物流安全隐患？如何未雨绸缪？
    管道运输的安全保障是多方面的。首先，作为危货物流企业应该自查，防患于未然。目前，国内一部分以前的油品管道处于老化期，需要加强风险防范。有关报告指出，因输油管线腐蚀破损、误操作等事故均能引起突发性的大量溢油事故，油库火灾、爆炸也将造成大量溢油。
    其次，国家有关机构要加强对危化品管道运输方面的排查力度。
    当前我国危险品运输的装备专用化程度普遍很低，处在原始模式运作，整体技术状况较差，缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准，都是不容忽视的问题。为防止事故发生，近年来，国家对危化品公路运输车辆实施严管、严查，要求危化品运输使用高性能的运载工具、严格到位的管理措施、正规培训的危化品运输操作人员，综合起来就是危化品运输企业必须有一套全面物流解决方案。
    就危化品管道运输问题、储藏问题来说，由于管道运输的特殊性，以及隐蔽性，近年来有关企业和部门重视还不够，存在重大疏忽，缺乏必要的风险评估和防范机制。正如有报道指出：“如果数年前的一次警告得到足够的重视，今天的大连输油管道爆炸事件或许可以避免。”
    据了解，早在2006年，在原国家环保总局发布的石化行业环境风险排查名单中，大连就有8个石化项目上榜。而此次发生爆炸的大孤山半岛区域，当时就有5个石化、储油基地及原油码头榜上有名。爆炸事发地大连30万吨级原油码头项目港址变更项目，被认为“风险防范措施与风险应急预案不完善”。
    据相关报道中一位环评专家的说法，“这次爆炸的是陆地上的管道，当年我们做环评时，考虑的是油轮在海上碰撞的风险，包括和码头前沿碰撞，没有太多考虑陆地管道。“因为我们做的是码头项目环评，重点是船舶在作业装卸时发生泄漏对海洋生态的影响，输油管道属于配油罐系统，不包含在这一项目之内，所以没有太多地把它纳入评估。”由此可见，还有很多的潜在风险没被预估到防范预警里。
    另外，对危化品从业人员的培训和管理也成为此次事件暴露的重点问题之一。据了解，大连输油管道爆炸，为外籍油轮操作不当引发爆炸。输油管线爆炸前，一艘停靠在大连新港的利比里亚籍30万吨油轮正在卸油，加添加剂时引发了爆炸……失误操作在危化品物流行业中所带来的不是小的错误，有可能是灾难性后果。因此，加强对从业人员的上岗培训和职业操作规范，就显得极为重要。