多种运输方式齐头并进 重庆或将改变欧亚大陆货物运输的格局

前不久，日本五十铃公司决定，在重庆设立全球采购中心，其采购的零部件将配送至其遍布全球的五十铃工厂。

    市经信委官员认为，该中心的落户，不仅意味着重庆市汽摩产业配套能力的成熟，更表明重庆物流条件足以支撑起跨国公司全球发展布局的需求。

    五十铃设全球采购中心玄机

    “这是一个应该开香槟庆祝的夜晚。”得知五十铃公司准备在重庆设立全球采购中心后，市长黄奇帆说。

    事情源于今年4月，黄奇帆带队出访日、韩两国考察经贸合作。

    一个月后，五十铃公司社长细井行带领一众高管受邀来到重庆。

    五十铃公司是国际著名的轻、重型商务车及柴油发动机制造商，其分支机构遍布全球，多年前已与重庆方面合资组建了重庆庆铃汽车。

    “当时在日本与细井行先生商量了两件大事，一件是将重庆庆铃汽车的年产能扩至12万辆，另一件是在重庆设立全球采购中心。”黄奇帆问：“不知细井行先生对这两件事考虑得怎么样？”

    曾4次与黄奇帆市长会面的老朋友———细井行听完后，先是一阵开怀大笑，然后表示：接受黄市长将重庆庆铃产能扩大的建议，并认为“在重庆设立全球采购中心是非常必要的”，五十铃将尽快推进相关工作。

    细井行表示，五十铃在重庆设立采购中心，是出于自身发展需求。中国有巨大的市场，材料成本比较低，建立采购中心将加强五十铃的竞争力。同时，重庆便捷的物流条件，将为这一采购中心提供有力支撑，因此，将采购中心建在重庆完全有必要。

    据悉，五十铃公司在重庆的采购中心，其采购的零部件和发动机，将用于日本本土工厂及其欧美工厂。

    “五十铃全球采购中心的落户，至少说明两方面的问题。”市经信委吴冰在接受本报记者采访时说，一方面，重庆汽摩产业配套能力已经比较成熟，另一方面，重庆的物流条件，可以支撑起跨国公司在全球布局中的需求。

    目前，重庆正处于招商引资“井喷式”发展时期，特别是在利用外资方面，2008年、2009年连续两年增速全国第一。2009年重庆市以40亿美元的利用外资总量，名列中西部省份第一。今年重庆市利用外资将再增长50%，达到60亿美元。重庆市从2008年起着力打造的“内陆开放高地”，正逐步显现出巨大成效。

    重庆大学可持续发展研究院教授蒲勇健说：“外资投资者不会为响应某一地政府的口号而应声落户，他们最为看重的还是投资是否真正有效，能否真正为其带来直接利润，或者符合其长远布局的需要。”

    从内陆转身开放前沿

    沿海、沿边，30余年来曾被看作对外开放的先决条件。基于人们的这一普遍认识，我国东部沿海等地成为30多年改革开放的“急先锋”，并取得了长足发展。

    然而，在改革开放30年之后，内陆城市重庆提出了扩大开放的口号，并在努力走向开放前沿。

    就惠普、思科的落户，市长黄奇帆在多个场合表示，这不是沿海产业的转移，而是跨国公司业务的增量，布局在了重庆。

    蒲勇健认为，重庆作为一个曾经的开放二线城市，目前已经进入跨国公司全球布局的视野，与沿海城市一起，在中国开放的最前沿。五十铃的落户同样证明了这一判断。

    而中国的开放格局，也呈现出从沿海向内陆挺进的势头。谈内陆开放已经不仅是内陆城市的一句口号，而是国外资本实实在在的进入、落地。

    水、陆、空并进 改变欧亚物流格局

    正如蒲勇健所言，国外资本不会单为政府口号提供注脚而来，那么重庆凭什么能够吸引如此多的外资落地，并能推动五十铃在重庆设立全球采购中心呢？

    “要想富，先修路。”上世纪人们最耳熟能详的一句话，至今依然不无道理。事实上，物流就是财富流，开辟物流通道是开放的先决条件。

    然而，相比于沿海，地处内陆的重庆货物出海，毕竟有着几千公里的运输距离，西部环境再优，油、电、煤、运成本再低，也不能抵消内陆到沿海的物流成本。

    因此，在对外开放上，重庆一方面通过模式创新，用“一头在外，一头在内”垂直整合的加工贸易模式，使零部件抵消内陆到沿海的物流成本。

    另一方面，货物出海通道的开通，同样是重庆对外开放的关键。自2008年以来，重庆市启动了机场扩建工程，未来重庆机场将成为全国第四、全球前十的大机场。寸滩港开建之后，还成功地争取到内陆唯一的保税港区。重庆市还是铁道部、民航总局、交通部等中央部委明确的国家级交通枢纽。

    有了这些硬件设施，今年5月19日，重庆海关与深圳海关现场签署协议，装载富士康代工制造的惠普电子产品集装箱专列从西永团结村集装箱站启运开往深圳盐田港，并将由海船转运欧洲，重庆铁海联运国际贸易大通道由此开启。关键是，货物由此贸易通道出海到欧洲，比“长三角—欧洲”海运时间还要短近2天，效率更高，价格持平甚至更低。

    不仅如此，重庆市还将在年内开通直通欧洲的列车，开辟“欧亚大陆桥”，货物从重庆到欧洲只要11天时间，比沿海地区以及台湾高雄、日本大阪等地货物运输到欧洲的时间还要短，并将推动中国海关与俄罗斯等国海关签订相关约定，中途不用在每个国家都开箱验货，这将大大节约运输成本和时间。

    市长黄奇帆在今年重庆市的开放论坛上演讲时曾表示，欧亚大陆货物运输的格局很可能因此而改变。

    对于五十铃而言，欧洲的五十铃工厂需要重庆的发动机，只需要11天就可到货。对日本等地的工厂而言，货物用铁路运输，从重庆至上海、宁波，再转海港出海，铁海联运的模式，也将使物流更快捷，成本更节约。

    而重庆保税港区，只要进关就可退税，这样一来，五十铃在重庆设立采购中心，可以比沿海地区提前享受退税政策。

    不仅如此，吴冰介绍，重庆市还将打通由重庆到昆明，经过印度直达印度洋的货运通道，与长江黄金水道、欧亚大陆桥一起，构成重庆市“一江两翼三洋”的出海通道格局。这将彻底拉近重庆与欧洲和东南亚的距离，为重庆市未来与欧洲、东南亚逐步加强的经济合作提供强有力的支撑。