物流行业成海盐现代服务业发展突破口

 近日的一个下午，停靠在浙江钱塘港口物流有限公司秦山码头的“浙甬17号”，终于将满船的玉米卸载完毕，3800吨玉米通过码头后方的内河航道输送到周边的饲料企业。据悉，这已是该码头近两个月来卸载的第13船玉米了。

    继成功接卸铁矿粉、黄沙、煤炭等货种后，今年海盐的外海公用码头开始接卸玉米这一新货种，并利用当地前海后河的优势，充分挖掘物流这个“第三利润源泉”。

    4.62万吨玉米

    节省物流费用近40万元

    浙江钱塘港口物流有限公司陆强总经理告诉记者，本地企业从东北采购玉米后，以往的运输线路是海运至上海，或由铁路运至嘉兴，再通过内河航道水运至企业码头。“其实，大连到上海与大连到海盐秦山这两条航线的海运价格相差无几，但是秦山到本地企业的内河运费和上海到企业的内河运费相比，可以节省9元/吨。”

    在成功接卸铁矿粉、黄沙、煤炭等货种的基础上，海盐外海公用码头的低成本优势逐渐被本地企业所了解和接受。今年初以来，本地企业相继来到秦山码头联系装卸事宜，圆钢、单板、玉米等货物先后登陆秦山码头，其中玉米登陆近两个月来，已经接卸4.62万吨，绝大部分通过内河中转，初步计算已为客户节省物流费用近40万元。

    海河联运有望更加凸显

    物流成本优势

    虽然秦山码头上半年实现外海接卸量43.6万吨，相比去年同期增长了43%，但是陆强还有更大的“野心”。

   “目前，外海接卸的货物还是要借助汽车短驳才能转到内河码头输出，这就增加了部分费用。”他说，“就像玉米，我们主要供应本县以及嘉兴市境内的饲料企业，如果出了嘉兴市，物流成本优势就不明显了。”现在，秦山码头后方的海河联运配套工程——何家桥内河航道改造工程初步设计方案已经通过批复，该工程将把秦山港区与浙北干线航道之一的杭平申线连接起来。届时，外海码头与内河最短的地方只有300米，可通过输送带进行无缝连接，真正实现海河联运，物流成本优势将更加凸显，同时也能将物流业务辐射到更大的区域。

    海盐物流行业 

    现代服务业的突破口

    县港航管理处相关负责人说：“虽然海盐的沿海岸线开发起步较晚，但凭借较为发达的内河航道网络，海河联运迅速进入社会各界的视线，未来全县物流行业发展更是不可限量。”

    2007年8月，海盐首个沿海公用码头——浙江钱塘港口物流有限公司的秦山5000吨级码头投入使用，之后又吸引了浙江林龙港口有限公司落户海盐港区，一期1个3000吨级（兼顾5000吨级）散杂货泊位于2009年建成投产，二期项目两个沿海泊位与4个内河泊位也计划在年内上马。

    随着外海码头不断布点和内河航道日渐完善，上半年全县水路货物运输量574.43万吨，比去年同期增加94.88万吨，增长19.79%。县港航管理处相关负责人说：“海盐物流行业已经迈开了通江达海的步伐，物流这个‘第三利润源泉’也将成为海盐现代服务业发展的突破口。”