新箱出厂量旺季不增加

伦敦集箱市场数据统计公司Andrew Foxcroft Container Data UK创办人福斯罗夫日前发表报告指出，今年累计已有80万个新箱出厂，但未来数月的新箱出厂量不会显著增加，未必能应付集箱货运量旺季的庞大需求。不过，澳洲拓亚环球货运代理（TGF）行政总裁库欣则表示，在集箱海运旺季来临之际泛太线和亚欧线的缺箱和缺运力问题正在缓和中，缺箱只视乎个别港口、班轮公司和航线而定，两大问题反而正在纾缓。  
　　去年全球多个集箱生产厂房因金融海啸陷入停产，但面对今年上半年的集箱海运货量大增，华南与其它亚洲地区都持续出现吉箱供不应求问题，集箱售价亦大幅飙升，甚至出现多年不见的造箱订单大量积存情况，业界须四出“扑箱”应付需求。 
　　集箱海运旺季来临之际，吉箱供应状况自然引人关注。伦敦集箱市场数据统计公司Andrew Foxcroft Container Data UK创办人福斯罗夫称，截至7月为止，今年累计将有80万个新集箱出厂，意即在未来数月的旺季当中，新集箱出厂量不会显著增加，这对班轮公司不会是好消息。 
　　该公司在报告中指出，尽管去年有多家集箱制造厂停产，但目前全球集箱制造厂产能仍可维持在约每年500万箱，今年全年新集箱产量可恢复至180万箱，但数量约为07年的一半，未必足够应付需求。而且内地造箱厂房目前较难招聘有经验的造箱技工，产能难以在一时三刻内恢复，产量自然难追上需求增幅。 
　　内地造箱厂产能难复 
　　不少班轮公司为确保箱量充足，目前普遍延迟出售旧箱，此情况亦令二手箱售价急升。中国是全球二手箱转售市场，二手标箱售价已升穿1300美元，大柜的售价则再比标箱高出三至五成，二手箱转手交易减少正间接加重其它班轮公司买箱的负担，而须额外增加资源购箱，当中包括中海集运，该公司已计划再投放200万美元租箱和买箱，才可应付旺季的吉箱需要。 
　　若观察班轮舱位和营运集箱比率，目前的缺箱情况在近年来是极为严重。福斯罗夫表示，在今年6月底，集箱数量只有2574万箱，但全球班轮舱位量已达1500万箱，两者比率为1.72，此外，班轮公司盛行减速航行的营运策略，亦令集箱返港周期要比往年长。他特别指出班轮减速对吉箱供应的影响时，并称：“假如班轮公司不再以低速营运航线，班轮舱位和营运集箱比率会升至1.9，能额外腾出250万箱。” 
　　海运货量增长或转为稳定 
　　另外，澳洲拓亚环球货运代理（TGF）行政总裁库欣则表示，目前的缺箱情况与年初时有所差别，因为此前缺箱情况都出现在华南港口地区，现时却在华北港口成为较为普遍的问题。此外，他认为，并非所有班轮公司都受缺箱问题困扰，该问题是针对某家公司、某条航线或某个港口。但他未有解释，减速航行策略是否导致有关差异的主因。 
　　但他表示，目前班轮舱位和吉箱供应仍然紧张，但问题反而相对纾缓，特别是未来数月的旺季货量增幅将会回落，此情况亦将令班轮公司难再在旺季收取附加费。 
　　他认为，今届集箱海运旺季不会达至近年顶峰，以该公司预计，海运货量增长会由现时的急升走势，转为稳定增长。库欣指出，3月至6月的货量增长势头确实令人鼓舞，尽管7月和8月的货量仍属不俗，但增幅不会因为旺季而激增至30%。美国零售业联会（NRF）早前亦预测，美国港口今年5月至7月的单月集箱处理量升幅介乎16%至22%，但会在8月回落至单位数增幅。