汕头延伸公交网络完善设施缓解中心城区交通拥堵
2010-7-26 12:24:00 来源：网络 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
构建高效、便捷的公共交通体系，是增强城市功能、创建宜居城乡的一项重要工程。近年来，我市公共交通事业在市委、市政府的重视下取得了长足发展，在推进城市化进程、方便群众出行、改善投资环境方面发挥了一定作用，但距离广大群众的要求还有不小的差距。
“无规矩不成方圆”。市委书记李锋在对我市城市公交建设发展进行专题调研时强调指出，要把优先发展城市公交上升到立法层面，充分利用好特区立法权和较大市立法权，研究制订科学权威的、管长远的地方性公共交通建设发展管理法规，依法确保公交优先发展。要建立健全科学的交通管理机制，理顺体制，统一政策，完善流程，加强管理，从运作机制上规范整合交通管理资源，解决“几张皮、各管各”的问题，推动公交事业的改革发展。
市住房和城乡建设局认为，加快我市城市公共交通建设发展，要充分发挥规划引导的作用，通过分区开发，培育完善新区功能，积极引导中心城区车流向外围、向郊区、向非中心城区分流，促进公共交通由向心式逐步向环状式转变，缓解中心城区交通拥堵状况。要进一步优化调整现有公交线网系统，科学布置线路方案，合理调整站点设置，使各主要功能区及重要节点全部通上公交，进一步提高出行分担率，确保以有限的公交资源发挥最大的效益。
在完善城市道路网络方面，市住房和城乡建设局提出，要按照城市总体规划，加大力度建设一批连接东西、贯通南北、覆盖全境的城市骨干道路网络，适时启动泰山路（长江路—汕汾路）、泰山北路延伸连接潮州段、中山西路（福平路—石大桥）、金环北路（东厦路—汕樟路—沿江路）、南区濠洲路（南滨路—磊广路）、南区安海路、沿江北路等一批项目的建设，打通金新路（党校路—华山路）、金环路（中山路—海滨路）、东厦路（嵩山路—泰山路）等一批断头路，拉开城市框架，形成“对内大循环、对外大开放”的城市道路网络体系，为公共交通建设发展提供保障。
近年来，我市实施改造的道路基本上都遵循“以人为本、科学发展”的原则，尽可能设置港湾式公交停靠站，支持公交优先。今后，新建和改造的城市道路都要配套建设港湾式公交停靠站，配套完善站台、候车亭等设施，合理设置出租汽车停靠站，建设费用一并纳入道路建设和改造总投资；
新建大型居住区、工业园区、风景旅游区、大型公共活动场所等工程项目，要将公交首末站作为配套建设的重要内容，实行同时设计、同时建设、同时竣工、同时交付使用等“四同时”。旧城区公交站点也要创造条件进行港湾式停靠站改造，切实增强道路通行能力。还要以创建宜居城乡为契机，加快推进村镇公交设施（包括公交站、公交枢纽站）建设，明确各类公共交通工具的功能分工，实现城市公共交通向农村延伸、覆盖，推进公交城乡一体化进程。
发展城市公共交通事业是一项复杂的系统工程，需要多个职能部门和社会各界的密切配合和共同努力。目前，优先发展公共交通已逐步成为国内外城市的共识，我市也应尽快出台优先发展城市公共交通的政策措施，各方形成合力，逐步构建以大运量公交为骨干、常规公交为主体、出租车为补充的城乡一体化公交体系，使公交真正成为市民最经济、最便捷的出行方式。
“无规矩不成方圆”。市委书记李锋在对我市城市公交建设发展进行专题调研时强调指出，要把优先发展城市公交上升到立法层面，充分利用好特区立法权和较大市立法权，研究制订科学权威的、管长远的地方性公共交通建设发展管理法规，依法确保公交优先发展。要建立健全科学的交通管理机制，理顺体制，统一政策，完善流程，加强管理，从运作机制上规范整合交通管理资源，解决“几张皮、各管各”的问题，推动公交事业的改革发展。
市住房和城乡建设局认为，加快我市城市公共交通建设发展，要充分发挥规划引导的作用，通过分区开发，培育完善新区功能，积极引导中心城区车流向外围、向郊区、向非中心城区分流，促进公共交通由向心式逐步向环状式转变，缓解中心城区交通拥堵状况。要进一步优化调整现有公交线网系统，科学布置线路方案，合理调整站点设置，使各主要功能区及重要节点全部通上公交，进一步提高出行分担率，确保以有限的公交资源发挥最大的效益。
在完善城市道路网络方面，市住房和城乡建设局提出，要按照城市总体规划，加大力度建设一批连接东西、贯通南北、覆盖全境的城市骨干道路网络，适时启动泰山路（长江路—汕汾路）、泰山北路延伸连接潮州段、中山西路（福平路—石大桥）、金环北路（东厦路—汕樟路—沿江路）、南区濠洲路（南滨路—磊广路）、南区安海路、沿江北路等一批项目的建设，打通金新路（党校路—华山路）、金环路（中山路—海滨路）、东厦路（嵩山路—泰山路）等一批断头路，拉开城市框架，形成“对内大循环、对外大开放”的城市道路网络体系，为公共交通建设发展提供保障。
近年来，我市实施改造的道路基本上都遵循“以人为本、科学发展”的原则，尽可能设置港湾式公交停靠站，支持公交优先。今后，新建和改造的城市道路都要配套建设港湾式公交停靠站，配套完善站台、候车亭等设施，合理设置出租汽车停靠站，建设费用一并纳入道路建设和改造总投资；
新建大型居住区、工业园区、风景旅游区、大型公共活动场所等工程项目，要将公交首末站作为配套建设的重要内容，实行同时设计、同时建设、同时竣工、同时交付使用等“四同时”。旧城区公交站点也要创造条件进行港湾式停靠站改造，切实增强道路通行能力。还要以创建宜居城乡为契机，加快推进村镇公交设施（包括公交站、公交枢纽站）建设，明确各类公共交通工具的功能分工，实现城市公共交通向农村延伸、覆盖，推进公交城乡一体化进程。
发展城市公共交通事业是一项复杂的系统工程，需要多个职能部门和社会各界的密切配合和共同努力。目前，优先发展公共交通已逐步成为国内外城市的共识，我市也应尽快出台优先发展城市公共交通的政策措施，各方形成合力，逐步构建以大运量公交为骨干、常规公交为主体、出租车为补充的城乡一体化公交体系，使公交真正成为市民最经济、最便捷的出行方式。
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